近期，汽车业界广泛关注的一桩潜在合并案宣告流产。日产、本田与三菱，这三大日本汽车制造商原本计划在合作框架下携手共进，目标是打造一个能与全球顶尖汽车集团比肩的“世界第三大汽车企业”。然而，这一雄心勃勃的构想最终未能如愿以偿。
13日，三家公司联合宣布，决定终止去年12月23日签署的关于三方合作架构审查的谅解备忘录。这一决定标志着，原本旨在深化战略协同、共同迎接智能化与电动化汽车时代挑战的合并计划，如今已彻底化为泡影。
尽管合并计划搁浅，但日产、本田与三菱均表示，将继续在现有战略合作伙伴关系的框架下，寻求新的合作机会。他们强调，这一决定是基于去年8月1日签署的另一份谅解备忘录，旨在创造新价值，并最大化各自企业的市场价值。
回顾过去，本田与日产作为日本国内第二、第三大汽车企业，自去年年末起便展开了合并谈判，原计划于2026年8月前成立新的控股公司，并在东京证券交易所上市。然而，随着谈判的深入，本田提出的将日产纳入旗下作为子公司的方案引发了巨大分歧，导致谈判进程日益复杂，最终日产选择退出。
与此同时，三菱也于上个月制定了不参与合并的方针。这一连串变故不仅让业界震惊，也让人们对汽车行业的合并趋势产生了新的思考。
在全球市场，尤其是中国市场，本田与日产正面临着来自比亚迪等中国电动汽车企业的激烈竞争。而在美国市场，他们也可能面临关税征收的风险。这些外部压力无疑加剧了三家公司内部在合并问题上的分歧。
值得注意的是，日产正在积极寻找新的合作伙伴，以应对日益激烈的市场竞争。其中，中国台湾的富士康被视为有力候选者之一。这一动态表明，尽管日产与本田、三菱的合并计划告吹，但它并未放弃通过合作来增强自身竞争力的努力。
另一方面，中国市场的汽车集团也在经历着深刻变革。近期，东风集团与长安集团合并的消息不胫而走，且合并完成的可能性较大。这一趋势凸显了中国大型国有企业在制度上的灵活性，能够迅速适应市场变化，通过合并或拆分来优化资源配置。
随着日产、本田与三菱合并计划的失败，全球汽车品牌的格局并未发生显著变化。根据2024年的销量数据，丰田依然稳居榜首，大众紧随其后，现代起亚位列第三，斯特兰蒂斯和中国的比亚迪分别占据第四和第五的位置。
