进入2025年，特斯拉在中国市场的表现遭遇了寒流。最新数据显示，特斯拉中国1月份销量仅为63,238辆，同比下跌11.5%，环比去年12月也减少了32.6%。面对这一严峻形势，特斯拉再次采取了降价策略，试图稳住市场份额。
新年伊始，特斯拉官方宣布，自2月5日至2月28日，Model 3全系车型将限时享受8000元保险补贴，并叠加5年0息贷款政策及专属充电权益。然而，与以往不同，此次降价似乎更多是为了应对市场压力，而非追求行业颠覆者的地位。
特斯拉的这一波降价操作，迅速引发了市场的热议。Model 3的降价幅度加上国家置换补贴，综合优惠近3万元，创下了历史新低。虽然不少消费者对这一价格表示心动，但更多人则对特斯拉频繁降价的行为表示担忧，选择持币观望。
“我一直在关注Model 3，原本打算年后就订车，但看到它又降价了，我就犹豫了。”90后消费者王安宁（化名）表示，她担心刚买完就降价，会造成较大损失。同样，山东青岛的李东（化名）也决定放弃购买特斯拉Model 3，认为降价力度虽诱人，但无法保证未来价格不会进一步下滑。
特斯拉的降价策略不仅让潜在消费者心生顾虑，也让不少老车主感到不满。自2023年11月以来，Model 3已多次降价，二手车保值率也大幅下跌。许多老车主自嘲，“开一年亏三成”，而1月份购车的新车主更是直呼“被背刺”，因为他们在购车时被告知价格稳定，结果新车还没捂热就亏了8000元。
特斯拉Model 3的降价风波尚未平息，焕新版Model Y的市场表现也令人尴尬。虽然官方宣称焕新版Model Y上市10天订单量突破10万，但这一数字背后存在不少水分。许多消费者只是出于“占坑不亏”的心理支付了1000元可退定金，实际转化率存疑。更令人讽刺的是，老款Model Y在焕新版上市后，销量依然强劲，号召力明显优于新款。
特斯拉门店的销售人员透露，焕新版Model Y上市后，进店客户明显增多，但超过一半的意向购买者会先询问旧款是否有现车。消费者普遍反映，新款Model Y在核心配置和性能上改动并不明显，价格却有所上涨，因此更愿意选择性价比更高的旧款。
面对Model Y改款的市场遇冷，特斯拉似乎只能通过降价来清库存。然而，频繁降价不仅损害了品牌形象，也让消费者对特斯拉的产品力产生质疑。在此背景下，特斯拉推出了被寄予厚望的新车型Model Q，预计将于年中上市发售。然而，这款走量车型的起售价或将低于小米即将上市的新车YU7，依然没有跳出“以价换量”的逻辑。
特斯拉的降价策略虽然在一定程度上刺激了销量，但并未带来正比例的盈利增长。2024年，特斯拉汽车业务收入同比下滑6%，归属于母公司所有者的净利润同比大跌53%。单车利润也大幅下滑，2024年四季度单车毛利润已跌至每辆3860美元。
特斯拉之所以依然依赖降价路径，与中国品牌的快速崛起密不可分。以小米汽车为例，其首款车型SU7上市仅9个月就累销超13.5万辆，对特斯拉Model 3构成了有力竞争。而即将上市的小米YU7更是让特斯拉倍感压力。
“特斯拉的车型选择有限，更新节奏也慢。相比之下，国产新能源品牌不断推陈出新，更能满足我对未来用车体验的新鲜感。”不少消费者坦言，在相同预算下，他们更愿意选择配置更丰富、性能更强的国产车。
面对中国品牌的日益强大和自身产品力的疲软，特斯拉若想在2025年重回增长轨道，除了拓宽产品矩阵外，还需在智能驾驶领域取得突破性进展，并加速FSD在中国市场的上线。只有这样，才能用硬实力稳定价格体系，重拾消费者对特斯拉创新的信心。
