进入2025年，特斯拉在中国市场的挑战似乎愈发严峻。最新数据显示，特斯拉中国1月份的销量为63,238辆，与去年同期相比下滑了11.5%，同时较去年12月也减少了32.6%。面对这一困境，特斯拉再次采取了降价策略，试图以价格优势稳住市场地位。
新年伊始，特斯拉便宣布在2月5日至2月28日期间，Model 3全系车型将享受8000元的保险补贴，并叠加5年0息贷款福利及专属充电权益。然而，与以往不同的是，此次降价不再是特斯拉为了争夺行业领先地位的主动出击，更像是面对市场压力下的无奈选择。
特斯拉的降价举措再次引发了消费者的广泛关注。Model 3在享受国家置换补贴1.5万元的基础上，此次降价使得其实际购车成本降低了近3万元，创下了历史新低。一些消费者认为，这是入手Model 3的最佳时机，性价比显著提升。然而，更多的消费者则对特斯拉频繁降价表示担忧，担心购车后不久价格再次下跌，导致损失。
90后的王安宁（化名）便是其中之一。她在春节期间前往特斯拉门店，对心仪已久的Model 3犹豫不决。尽管降价幅度诱人，但她最终还是选择了搁置购车计划。“不敢轻易下手，害怕刚买完就降价。”王安宁说道。同样，山东青岛的李东（化名）也决定放弃购买特斯拉Model 3，认为降价力度虽大，但难以保证未来价格不会继续下跌。
特斯拉的降价策略不仅影响了潜在消费者的购买决策，也让一些老车主感到不满。自2023年11月以来，Model 3已经多次降价，前后差价近3.4万元，二手车保值率也大幅下降。一些老车主自嘲道：“开一年亏三成。”那些在1月份购车、提车的数万位Model 3车主也感到被“背刺”，新车还未捂热便遭遇了降价。
特斯拉Model 3的降价策略并未如愿带来销量的大幅增长，反而让消费者对品牌的信任度有所下降。与此同时，特斯拉焕新版Model Y的市场表现也不尽如人意。尽管宣称上市10天内订单量突破10万，但其中不乏消费者出于“占坑不亏”心理交付的定金，实际转化率存疑。更令人尴尬的是，老款Model Y在焕新版上市后，销量依然强劲，号召力明显优于新款。
特斯拉门店的销售人员透露，尽管焕新版Model Y上市后进店客户增多，但超过一半的意向购买者会先询问旧款是否有现车。消费者选择“抄底旧款”的逻辑在于，新款相较旧款在核心配置和性能上改动并不明显，但价格却有所上涨。面对焕新版Model Y的市场遇冷，特斯拉的降价几乎已成必然，但这无疑将进一步削弱其产品力的护城河。
在急需找到破题方向的背景下，特斯拉推出了被寄予厚望的Model Q。这款预计年中上市的走量车型，起售价或将下探至15万元级，低于未来上市的小米YU7。然而，“低价车救销量”的策略看似合理，实则暗藏风险。特斯拉在2024年以历史新高的65.7万辆交付成绩，并未带来正比例的盈收反馈，汽车业务收入同比下滑6%，归属于母公司所有者的净利润同比大跌53%。
特斯拉之所以继续依赖降价路径，或许与近年来中国品牌的快速崛起有关。小米汽车等国产新能源品牌的强势入局，对特斯拉构成了有力竞争。消费者以相同预算能买到配置更丰富、性能更强的国产车，自然对特斯拉失去了兴趣。面对这一形势，特斯拉若想重回增长轨道，除了拓宽产品矩阵外，还需在智能驾驶等领域取得突破性进展，并加速FSD在中国市场的上线，以硬实力稳定价格体系。
特斯拉能否在2025年的新能源战场上重拾消费者的信心，重拾“颠覆者”的形象，还需时间给出答案。面对日益强大的中国品牌和产品力逐渐疲软的现状，特斯拉需要拿出一张真正的“底牌”，让消费者重新看到其创新的实力。
