上汽通用五菱在吕俊成的引领下，已历经一年的营销改革征程。这一变革浪潮深入销售体系的每一个角落，从人事架构到营销策略，无一不体现出吕俊成对改变的坚定信念。尽管销量提升与库存缩减为改革成果增添光彩，但暗藏的挑战与隐患依旧严峻。
改革启动之初，吕俊成便瞄准了产品营销中心，视其为创新变革的核心驱动力。他希望通过这一关键部门的重组，构建一个以销量为导向的高效联动体系。数据表明，改革已初见成效：2024年，上汽通用五菱总销量攀升至154万辆，其中新能源汽车销量更是惊人地突破了80万辆，远超年初预设的70万辆目标。
然而，在这些耀眼的数字背后，却隐藏着诸多令人担忧的问题。五菱红标，作为上汽通用五菱的商用车旗舰品牌，尽管依然保持着市场领先地位，但销量的微幅下滑却发出了警示信号。2024年，五菱红标销量为59万辆，相比前一年的63.9万辆有所下降。这反映出市场竞争的加剧以及消费者需求的多元化趋势，五菱红标亟需调整策略以应对挑战。
五菱银标面临的挑战则更为严峻。尽管整体销量有所增长，但过于依赖低价车型的销量结构成为其进一步发展的桎梏。这种低价策略不仅限制了品牌形象的升级，还加剧了与竞争对手之间的价格战，使得五菱银标在市场中陷入被动。
宝骏品牌的转型之路同样坎坷。自2023年全面进军新能源市场以来，宝骏推出了多款车型，但市场表现却远未达到预期。悦也、云朵等车型销量高开低走，悦也Plus、云海等车型也表现平平，显示出宝骏在新能源市场的乏力。更为雪上加霜的是，2024年底至2025年初，宝骏还遭遇了“刹车失灵”事件的困扰。众多2023款宝骏悦也车主在社交平台上反映车辆存在刹车失灵问题，主要涉及旗舰版和智尊版两个车型。尽管宝骏随后对事件进行了回应并召回了涉事批次车辆，但舆论的持续发酵已对品牌形象造成不可逆转的损害。
品牌升级问题也是吕俊成改革过程中亟需解决的难题。宝骏作为上汽通用五菱品牌升级的重要载体，其边缘化的现状使得五菱通过宝骏实现品牌向上的道路愈发艰难。同时，五菱银标体系中的非低价车型，如五菱星光系列，也未能承担起品牌升级的重任。尽管公司高层对五菱星光S寄予厚望，但现实表现却远未达到预期目标。
