近期，汽车界迎来了一场不小的波澜，知名跑车制造商路特斯正式更名为莲花跑车，此举引发了广泛关注和热议。更名之后，莲花跑车迅速采取行动，重新发布了其两款电动车型——ELETRE和EMEYA，此次发布被官方形象地称为“新花怒放”。
在这次年度改款中，ELETRE被赋予了中文名“夏花”，而EMEYA则早已有了“繁花”之名。这样的命名方式似乎预示着莲花跑车未来将在车型命名上延续“花”的元素，为品牌增添一抹独特的韵味。
然而，更名与新车发布并非莲花跑车的全部动作。此次发布会的重头戏在于两款车型的价格调整。ELETRE和EMEYA的售价区间分别调整为54.8-101.8万和52.8-100.8万，相比之前的价格有了近20万的降幅。这一消息无疑给市场带来了巨大的震撼，也让那些早期高价购入的车主们心中五味杂陈。
回顾ELETRE的历史，这款车型在2022年首次发布时，只有两个版本，S+版售价82.8万，R+版售价102.8万。即便选择低配版本，加上选配和保险等费用，落地价也接近百万。因此，当时购买这款车的消费者无疑是非富即贵。然而，随着时间的推移，莲花跑车为ELETRE增加了L+入门版，将起步价拉低至72.8万。而此次的降价，更是将起步价直接砍半，降至54.8万。
尽管降价幅度惊人，但莲花跑车并非盲目降价。仔细观察配置表不难发现，入门款车型在配置上做了不少减法。以ELETRE为例，四颗隐藏式激光雷达、赛道套件（包括尾翼、后轮转向和防倾杆等）、22寸大轮毂和6活塞卡钳等高性能配置均被移除。取而代之的是20寸轮毂、4活塞卡钳以及低滚阻续航胎等更注重经济性的配置。
全景天幕、流媒体外后视镜等豪华配置也被入门款车型所摒弃。扬声器数量从23个减少到15个，电吸门、脚踢感应尾门以及后排座椅的电调、加热、按摩等舒适性配置也一并消失。这些减配措施使得入门款车型的CLTC续航里程达到了700km，成为所有配置中续航最高的版本。
莲花跑车此次大幅降价的原因不难理解。近年来，公司一直处于亏损状态，2021-2023年累计亏损高达115亿人民币。与此同时，销量表现也不尽如人意。2023年全年销量仅为6790辆，与法拉利等竞争对手相比相去甚远。为了扭转颓势，莲花跑车不得不采取降价策略以吸引更多消费者。
从市场反应来看，莲花跑车的这一策略似乎取得了初步成效。更多原本对莲花跑车望而却步的消费者，现在有了购买的机会。然而，降价是否能为莲花跑车带来持续的销量增长，还需时间检验。无论如何，莲花跑车已经迈出了重要的一步，未来能否在激烈的市场竞争中脱颖而出，让我们拭目以待。
