近期，汽车行业内掀起了一股新的风潮，多家知名车企纷纷宣布与人工智能公司深度求索（DeepSeek）达成战略合作，共同探索智能汽车的新未来。这股潮流不仅涵盖了传统车企如比亚迪、广汽、吉利和东风，还吸引了造车新势力如零跑、智己以及奇瑞等企业的加入。
吉利汽车作为率先行动的车企之一，于2月6日宣布其自研的大模型星睿与DeepSeek的R1大模型成功融合，这一举动标志着吉利成为了行业内首个实现此类融合的车企。此次融合旨在通过DeepSeek R1模型对星睿车控大模型和汽车主动交互端侧大模型进行深度训练，以提升智能驾驶体验。据称，未来的吉利智能汽车将能够精准捕捉用户的模糊意图，准确调用车内约2000个接口，并根据车内外场景主动分析用户的潜在需求，提供车辆控制、主动对话以及售后服务，从而大幅提升智能交互体验。
紧随吉利之后，岚图、极氪、宝骏等多个汽车品牌也迅速宣布与DeepSeek完成了深度融合。据统计，截至目前，已有超过20家汽车品牌或集团与DeepSeek建立了合作关系，包括东风汽车、长城汽车、北汽、一汽集团、长安汽车等。
车企们纷纷接入DeepSeek，旨在提升汽车的智能化交互体验，让汽车更加“懂你”。事实上，在此之前，大模型上车已经成为了一种趋势。无论是引入国内大厂的大模型，还是车企自研的智能助手，本质上都是对座舱智能化的迭代升级。岚图汽车CEO卢放表示，搭载DeepSeek后，用户与车机的关系将转变为“朋友式的对话”，用户无需记忆固定口令，随口一句话即可得到精准回应。
然而，DeepSeek的异军突起也引发了一些质疑。有人担心，车机装上DeepSeek到底能带来什么？是真正的智能革命还是仅仅是一个营销噱头？对此，国联证券研报分析称，DeepSeek可以构建高保真的虚拟驾驶场景，通过合成数据训练智能驾驶模型，从而提升模型对复杂场景的适应能力。但中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树提醒，车企接入DeepSeek虽然有助于提升智能化水平，但DeepSeek并非万能，车企仍需具备强大的数据和分析能力。
中国汽车流通协会专家委员会委员章弘认为，选择与DeepSeek合作有两大益处：一是DeepSeek在算力层面有所突破，具有简化、易用、成本低等优势；二是作为本土开发的AI系统，DeepSeek在数据安全方面比较可靠，信息表达也更接地气。章弘还指出，车企急于与DeepSeek合作也有宣传层面的考量，因为DeepSeek代表着创新和领先，可以为品牌形象带来正面效果。
然而，国际智能运载科技协会秘书长张翔则表示，目前DeepSeek尚未涉及汽车智能驾驶领域，因为这方面对安全性的要求比较高。车企积极接入DeepSeek主要围绕智能化AI领域进行更新迭代。他还指出，在汽车产业竞争激烈的背景下，车企现阶段都比较注重营销流量，尤其是当市场中出现AI这类新热点、新产品时，车企们往往会趋之若鹜地引入。
尽管DeepSeek为汽车行业带来了新的机遇和挑战，但行业普遍认为大模型在短时间内难以对智能驾驶起到显著提升作用。章弘认为，大模型上车并非简单替换一个大模型，具体体验如何还需看车企在车端如何进行优化。用户需要的不是一个会写作文的智能助手，而是能够适应车型智能化各个程序需求的智能系统，这需要时间加以磨合。
