近日，一辆2023款大众ID.3电动汽车因无法启动而送入江苏省苏舜集团有限公司进行维修。该车搭载125千瓦后驱电机，总行驶里程仅为约1000公里。
车主反映称，车辆无法上电启动。维修技师首先对车辆进行了试车，确认了故障现象。随后，使用专业故障检测仪对车辆进行检测，结果显示在“混合蓄电池管理”系统中存在一个故障代码，提示为“混合动力/高电压蓄电池的蓄电池单格电池控制器1电气故障”。
进一步的数据流读取显示，动力电池模块1的电芯电压数据均显示为无效。这一发现引起了维修技师的注意。他们随即对动力电池的外部线路及高压连接部件进行了仔细检查，但并未发现任何异常。
为了更深入地了解问题所在，维修技师查阅了动力电池的内部对应关系图。根据图示，动力电池模块控制单元分别控制着不同的动力电池模块。基于此，技师们初步怀疑动力电池模块控制单元1（J1208）、动力电池模块1（J991）或相关线路可能出现了故障。
为了确认故障点，技师们决定拆解动力电池进行检查。在拆解过程中，他们发现J1208与J991之间的线路连接是正常的。为了进一步测试，技师们尝试对调了J1208和另一个动力电池模块控制单元J1209。然而，故障现象并未因此消失。再次使用故障检测仪进行检测时，系统中出现了两个新的故障代码，分别提示蓄电池单格电池控制器5电气故障和混合动力/高电压蓄电池电压传感器导线5对地短路。同时，数据流显示动力电池模块5（J995）的电芯电压也显示为无效。
经过这一系列排查和测试，维修技师们最终确定，故障很可能出在动力电池模块控制单元1（J1208）上。这一发现为后续的维修工作指明了方向。
