在电动汽车领域，电机技术的突破一直是各大厂商竞相追逐的焦点。近日，比亚迪推出的一款逆天电机，以其卓越的性能，再次刷新了行业记录，让人不禁想起了早年间Lucid在电驱领域的辉煌成就。
Lucid，这家曾一度面临破产的美国新能源汽车公司，却在电驱技术上实现了真正的“遥遥领先”。早在几年前，他们就成功研发出了一款超高功率密度、超大功率集成的电驱系统，并于2020年9月，随着Lucid Air车型的发布，向世人展示了这款仅重74公斤，却能输出500千瓦功率的惊人电驱。
然而，当众人惊叹于Lucid电驱的卓越表现时，却也有人提出了质疑。有人认为，将74公斤和500千瓦这两个数据简单相除，得出的质量功率密度仅为6.8千瓦/公斤，似乎并不及市面上某些其他品牌的电驱系统，如极氪所采用的威睿800V集成电驱，其质量功率密度就达到了7.85千瓦/公斤。
但事实并非如此。原来，大家在比较时混淆了电机功率密度和电驱功率密度的概念。对于三合一集成电驱而言，电机只是整个系统的一部分，还包括电机控制器、变速器、壳体等多个组件。因此，在计算质量功率密度时，不能仅考虑电机的重量和功率，而应将整个电驱系统的重量和功率纳入考量。
为了更直观地展示Lucid电驱的优越性，我们不妨将其与市面上其他知名品牌的电机进行对比。特斯拉Model S上的电机重量为89公斤，峰值功率仅为205千瓦；而华为的三合一集成电驱，重量虽然只有85公斤，但峰值功率更是低至150千瓦。相比之下，Lucid电驱的遥遥领先，确实令人叹为观止。
然而，长江后浪推前浪，一代更比一代强。在智能电动汽车市场这片竞争激烈的战场上，各大车企都在不遗余力地提升电机技术。电机转速，作为衡量电机性能的重要指标之一，更是成为了各大车企竞相追逐的焦点。
从Lucid 2021年量产的电机峰值转速达到20000转，到比亚迪仰望U8将电机最高转速提高到20500转，再到华为全新一代DriveONE 800伏高压碳化硅黄金动力平台将电机最高转速拉至22000转，电机转速的提升速度之快，令人咋舌。而小米SU7的问世，更是将超级电机V6s的峰值转速推至21000转，而其即将量产的V8s峰值转速更是高达27200转。
在这场电机技术的军备竞赛中，比亚迪再次展现出了其强大的研发实力。其最新推出的580千瓦电机，不仅功率数字惊人，更在质量功率密度和体积功率密度上实现了双重突破。据悉，这款电机的峰值转速更是达到了惊人的30500转，再次刷新了行业记录。
那么，比亚迪是如何在降低电机重量和尺寸的同时，保持强劲的动能，并实现空间与性能的微妙平衡的呢？据业内人士分析，这背后离不开一系列先进的技术手段。比如，通过提高电压平台的高压化技术，降低电线的横截面积和重量；采用扁线或波绕的方式提高槽满率，从而提升功率密度；选用更高磁能积的永磁体材料，控制永磁体的重量和尺寸，进而降低转子的尺寸和重量等等。
工程设计之难，难就难在需要在力、热、电、磁等一系列物理规律的约束下，寻求设计的最优解。比亚迪的这款逆天电机，无疑是对这一难题的一次成功解答。它不仅展现了比亚迪在电机技术上的卓越实力，更为整个电动汽车行业的发展注入了新的活力。
