近期，一篇关于豪华车4S店售后服务的帖子在网络上引起了广泛热议。一位车主分享了自己的保养经历，透露前几年在4S店的保养费用仅为1000多元，而今年却被报价5500元，且质疑其中包含了多项不必要的项目。
不仅如此，该车主还透露，在4S店检修过程中，被查出三个故障，需额外花费7500元进行更换，否则将影响驾驶安全。最终，这次保养让车主总共花费了超过13000元。这一高昂的费用让车主深感不满，也在网络上引发了众多车主的共鸣。
从车主晒出的维修明细中，可以清晰看到4S店在常规保养项目之外，还增加了诸如积碳清洗、发动机清洗等高利润附加服务，这些服务的费用高达数千元。这一现象并非个例，在小红书等社交平台上，关于豪华车4S店售后服务“坑人”的帖子比比皆是，车主们纷纷表达对4S店高价服务的不满。
随着互联网信息的普及和社交媒体的兴起，越来越多的车主选择将自己在4S店遭遇的“坑”公开曝光。这种信息的透明化，不仅揭示了4S店售后的种种问题，也加剧了豪华车车主对4S店的信任危机。
值得注意的是，面对这一现状，豪华车经销商们并未收敛，反而试图通过提高售后转化率来赚取更多利润。然而，这一策略并未奏效，反而引发了更大的信任危机。车主们对4S店的售后服务越来越谨慎，甚至开始选择其他更实惠的保养渠道。
F6大数据的对比结果显示，近年来，随着车价的提高，车主在4S店保养的消费金额减少占比也越来越高。尤其是30万以上的车价区间，车主保养消费支出的下滑最为明显。这一趋势表明，车主们在售后服务上开始变得更加“精打细算”。
与此同时，第三方独立售后渠道如汽服连锁等，正以低廉的价格和优质的服务吸引越来越多的车主。这些渠道已经迅速下沉到三四线城市，与豪华车经销商展开全面竞争。头部经销商集团如中升等也在加大售后投入，争抢非体系内的售后流量，进一步挤压了4S店的生存空间。
豪华车销量的下降也导致4S店的保费规模缩水，削弱了其在保险公司的话语权。这不仅可能导致来自保险公司的送修量减少，还可能影响4S店在理赔端的权益。客户行驶里程的下降也导致回厂频率拉长，进一步减少了4S店的转化机会。
过度依赖售后的“后遗症”在4S店中逐渐显现。一些4S店为了提高售后毛利，采取了多种手段如预售套餐、服务增项等，向车主推销高毛利的养护和维修项目。然而，这些“骚操作”在媒体的频繁曝光下，正在一步步摧毁车主对4S店的信任。
面对这一困境，未来或许会有更多的4S店开始效仿中升集团的售后“去品牌化”运营策略，加速引入非体系内的流量。中升集团推出的双保无忧套餐、洗美连锁等举措，试图将售后业务剥离出来独立运营，真正做到以客户为中心。中升还计划返聘此前离职的售后经理，在4S店内开设使用非原厂件的“第二车间”，以吸引过保客户再次回到体系内。
随着新车销售放缓的挑战加剧，4S店的售后基本盘稳定变得刻不容缓。然而，仅靠单一品牌的售后业务难以支撑4S店的持续运营。因此，未来或将有更多4S店将售后业务剥离出来，以一站式综合维修厂的模式进行经营。同时，行业内也将涌现出大量“mini版4S店”或“轻型4S店”，以适应市场的变化。
