近期，蔚来汽车的副总裁沈斐在社交媒体上发布了一张关于充电与换电技术对比的图片，该图片详细阐述了某品牌对充电优势的观点，其中提及换电技术被视为一种过渡方案。据图片内容，特斯拉曾拥有出色的换电技术，但最终因技术更新、安全考量及成本控制等因素而放弃。
图片中的论述指出三大问题：首先，换电设计限制了车身与电池包的灵活性，阻碍了技术创新；其次，频繁拆装高压部件可能带来安全隐患；最后，换电站的建设成本高昂，类似于地产开发，而充电站则可利用现有停车场资源，无需额外投资。
针对这些论点，沈斐逐一进行了反驳。他强调，换电与充电并不矛盾，蔚来采用的是“可充可换可升级”的综合策略。蔚来已在全国铺设超过两万根充电桩，不仅服务蔚来车主，也惠及特斯拉等其他品牌用户。而换电，则是蔚来解决续航焦虑的独特方案。
对于电池底盘一体化技术，沈斐认为其利弊并存。他指出，一旦电池损坏，维修成本将极为高昂，而换电既能实现技术升级，又能避免因单一部件损坏而需整体更换的情况。
沈斐进一步解释，换电对车辆成本的增加有限，且换电站的投资回报主要通过后期充换电服务及与电网的合作来实现，不会转嫁给消费者。在安全性方面，蔚来采用的换电螺栓已获得国家专利，确保数千次换电操作后仍保持稳定，车辆行驶数十万公里无安全隐患。
他还提到，换电站相比充电桩更高效，能够24小时不间断地为电池充电，资源利用率至少提高三倍。换电站还能协助电网调节峰谷，促进风电和光伏等可再生能源的利用，减少电力浪费。
沈斐总结道，换电技术并非多余之举，而是旨在让电动汽车的使用体验接近燃油车，同时能够随时采用最新技术。他认为，特斯拉未能成功推广换电技术，主要是因为中美两国消费者的需求差异。蔚来作为少数坚持重资产投入换电站的新能源汽车企业，其换电业务在上海已接近盈亏平衡点，日均订单量接近一万单。
