近日，央视新闻举办的《造聪明车懂中国路》直播活动吸引了众多关注，华为智能汽车解决方案BU的首席执行官靳玉志与岚图汽车CEO卢放受邀参与，并带来了深入的分享。
活动中，当被问及“高阶智驾”的定义时，靳玉志表达了自己的独到见解。他表示，华为是最早提出“高阶”概念的，但目前行业内对此认知尚存在混淆。
靳玉志强调，高阶智能驾驶应同时具备高速和城区智驾领航NCA能力，只有如此，才能确保在全国任何地方，只要有路就能安全驾驶。他直言不讳地指出，目前华为推出的ADS SE方案实际上属于中阶智驾，因为它尚不支持城区智驾。
进一步地，靳玉志透露，华为的ADS 2.0已经实现了在全国范围内安心驾驶的目标，在高速智驾领航方面基本无需人工接管。而ADS 3.0更是首次亮相，实现了从车位到车位的智驾体验，这是城区NCA功能的进阶版。华为乾崑还拥有业界唯一的VPD泊车代驾功能，能在低速场景下实现无人驾驶。
除了技术能力的要求，靳玉志还提到，“安全、舒适、高效”是高阶智驾不可或缺的核心要素。他介绍，乾崑智驾创新性地推出了CAS 3.0全向防碰撞系统，具备23项主动安全功能，包括业界首创的eAES技术，能在刹车的同时让行，还能防止误踩加速踏板，有效避免分心驾驶带来的严重后果。据统计，乾崑智驾已帮助用户成功避免超过200万次的潜在碰撞。
另一方面，近期小鹏汽车也卷入了关于自动驾驶的争议。2月13日，小鹏汽车法务部发布声明称，针对网络上关于“L3级自动驾驶首例判决”的谣言，小鹏汽车已向公安机关报案，案件已成功侦破，主要犯罪嫌疑人因涉嫌寻衅滋事罪被归案。
据了解，这起事故中，法院判定车企算法存在缺陷（激光雷达与视觉融合失效）为主要原因，要求车企赔偿医疗费、车辆损失总计218万元；而车主因未及时接管车辆而承担次要责任。
这一事件再次引发了公众对自动驾驶技术安全性和法规监管的关注。随着智能驾驶技术的不断发展，如何确保技术的安全性和可靠性，以及如何在法规框架内合理应用这些技术，成为了亟待解决的问题。
对于华为和小鹏等智能汽车企业而言，如何在技术创新和法规监管之间找到平衡点，将是他们未来需要面对的重要挑战。
