丰田章男，这位以赛车服和棒球帽示人的汽车界“不羁董事长”，自口罩时期后的首次中国之行，便在上海留下了深刻印象。去年六月，于上海举办的丰田GR嘉年华上，他身着这身标志性的“非典型董事长”装扮，亲自下场，为观众献上了一场高水平的赛车特技表演。
在那段期间，中国汽车市场的蓬勃活力深深触动了他。有消息称，脱下赛车服的丰田章男随即在上海展开了密集的考察行程，意在借此机会加速雷克萨斯国产化的步伐。
八个月后的今天，雷克萨斯国产化的靴子终于落地。丰田汽车宣布，将在上海金山区设立专注于雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发、生产公司，预计2027年投产。
上海，作为全球新能源车的制造高地，依托长三角的强大供应链和特斯拉的成功经验，对丰田新能源战略的重要性不言而喻。然而，这一合作背后，一个更为深刻的问题浮出水面：在全球竞争加剧、贸易壁垒频现、产业整合进入后半程的当下，丰田选择上海，对这座城市意味着什么？
上海，这座经济总量已突破5.4万亿元的城市，不仅是国内经济的领头羊，其GDP表现也已超越巴黎和伦敦，跻身全球前五大都市之列。然而，面对如此辉煌的经济成就，上海如何在新的发展阶段寻找新的增长点，成为全球关注的焦点。
纽约，这座汇聚全球资源的金融之城，常常与上海相提并论。但产业结构上，两者差异显著。纽约的GDP中，超过30%来自金融服务业，纽交所的上市公司总市值远超上交所。相比之下，尽管上海金融市场交易活跃，但金融行业的增加值仅占GDP的19.3%。上海的定位，从来就不是单一的金融之都，而是经济、金融、贸易、航运、科技创新的多元中心。
科技创新，作为上海新时代的新气象，已成为推动城市发展的新动能。特别是在新能源汽车领域，上海手握特斯拉和上汽两大王牌，借新能源浪潮提升产业竞争力，势在必行。
作为全球新能源汽车的“产业高地”，上海与新能源产业共同书写了合作共赢的传奇。如今，长三角产业带每三辆新能源车中就有一辆产自这里，每五辆出口的新能源车中就有一辆从上海港口出发。2023年，上海新能源汽车产量达到117万辆，同比增长34.3%，产值更是高达3467.9亿元。
上海市民对新能源汽车的热情同样位居全球前列。2023年前11个月，上海新能源汽车推广量达到30.3万辆，市场渗透率高达65%。
位于上海东南的临港区，见证了这座新能源第一城的辉煌。在上汽和特斯拉的带动下，显著的产业集聚效应正在这里形成。围绕临港区，新能源汽车全产业生态链已初具规模，并不断向整个长三角地区辐射。
雷克萨斯选择上海作为其在中国建厂的第一站，无疑是对上海新能源产业实力的认可。尽管广东市场对雷克萨斯有着深厚的喜爱，但在决定品牌命运的关键时刻，上海强大的产业链优势最终赢得了这场较量。
对于上海而言，携手雷克萨斯不仅是对现有产业生态的补充，更是关乎“新能源第一城”未来的关键布局。在供应链高度集中的当下，品牌竞争成为新能源产业交锋的主要形式。上海虽有特斯拉和上汽两大巨头坐镇，但在产业高端化空间上仍有待提升。雷克萨斯的加入，无疑将进一步丰富和优化上海新能源汽车产业的产品结构。
雷克萨斯落地金山区，不仅是对产能的转移，更是基于新产业模式的探索。金山区毗邻汽车产业链完备、民营经济活跃的浙江，有助于两地汽车产业链资源的交汇与协同。同时，金山作为上海氢能产业的重要基地，与丰田的氢燃料电池技术形成完美适配，为上海打造“未来汽车新高地”提供了可能。
然而，雷克萨斯电动化转型的成果将是双方合作前景的关键。尽管在油车时代，雷克萨斯不乏辉煌时刻，但在新能源市场，其电动车型几乎没有存在感。因此，推出与中国消费者共鸣、经得起市场检验的本地化纯电动产品，将是雷克萨斯扭转业绩的关键。
丰田内部高管对此心知肚明。他们深知中国市场电动化的全球地位无可撼动，未来将在中国市场坚定不移地推进电动化产品的发展。
