在中国汽车行业中，DeepSeek的崛起引发了一阵波澜，不同车企对其态度各异，有的迅速行动，有的则持观望态度。
目前，已有超过二十家车企，包括比亚迪、吉利、东风、长城、极氪、智己等，宣布与DeepSeek实现深度融合。同时，斑马智行、亿咖通等车机服务商也加入了这一生态系统。从这一连串的动作中不难看出，汽车企业对新技术保持着高度的敏感性。
然而，并非所有车企都急于拥抱DeepSeek。蔚来、小鹏、理想以及华为、小米等科技巨头并未出现在积极响应的名单中，特斯拉更是毫无动静。在行业全面拥抱人工智能的大潮中，这些企业的冷静态度引发了人们的思考。或许，在它们看来，汽车的智能化与是否采用DeepSeek并无必然联系。
不可否认，DeepSeek具备强大的能力，但其所需的计算资源同样惊人。以671B R1版为例，其需要近1300G的显存，这远远超出了PC、手机乃至汽车的端侧计算能力。若采用较小的蒸馏模型，其推理能力又会大打折扣。因此，仅仅将DeepSeek模型接入车机，并不能带来实质性的提升，反而可能增加用户的操作负担。
对于那些尚未融入DeepSeek的车企而言，它们或许正在等待一个更为成熟的时机。在它们看来，冷静对待新技术、谨慎决策是对用户负责的表现。事实上，这些车企在智能化方面已经取得了一定的成果。例如，理想的MindGPT、蔚来的NomiGPT以及小米的“小爱同学”、华为的“小艺”等智能助手，在功能上并不逊色于DeepSeek。
随着越来越多的车企尝试与DeepSeek融合，无论是成功的经验还是失败的教训，都将为后来者提供宝贵的借鉴。在技术日新月异的今天，关注新技术的动态固然重要，但更重要的是如何在技术不落后的情况下，保持冷静的头脑，为用户带来更好的体验。
对于车企而言，成为新技术的首批尝试者并非必要。以腾讯为例，尽管在新技术的采用上总是后发制人，但其在行业中的地位依然遥遥领先。因此，集中精力为后续加入做好准备，才是赢得未来智能战争的关键。正如蔚来、小鹏、理想以及华为、小米等企业，它们虽然不是最早进入汽车行业的玩家，但凭借正确的时机和强大的实力，如今已经跟上了行业的步伐，甚至在某些方面处于领先地位。
在汽车行业的智能化浪潮中，DeepSeek无疑是一个重要的参与者。然而，从目前的情况来看，它并非决定车企市场地位的关键因素。未来，谁将在汽车行业中占据主导地位，仍然是一个未知数。
