在汽车行业，一场由DeepSeek引领的技术革命正悄然改变着行业的格局。DeepSeek，这个在人工智能领域迅速崛起的大模型，以其独特的魅力和开源的特性，吸引了众多车企的目光，成为它们竞相追逐的对象。
比亚迪，这个每年初都会以降价策略抢占市场的行业巨头，也在其智能驾驶发布会上宣布，将全面接入DeepSeek的标准化技术。这一消息，无疑为已经火热的“上车”大潮再添了一把火。
事实上，在比亚迪高举“智驾平权”大旗之前，吉利、东风、智己、长安等新老车企已经迫不及待地贴上了DeepSeek的标签。然而，当比亚迪这位行业一哥都放下身段时，新势力第一梯队如蔚来、小鹏、理想、华为、小米等却选择了沉默。这种两极分化的现象，不禁让人思考：DeepSeek真的能拯救车企于内卷泥潭吗？
在互联网产品领域，即使是拥有竞品的腾讯、阿里巴巴、百度等巨头，也对DeepSeek敞开了大门。这种开放的态度，无疑为DeepSeek在汽车行业的应用提供了更广阔的空间。第一批吃到DeepSeek红利的车企，如吉利、奇瑞、智己、零跑等，都不约而同地将应用方向聚焦在了智能座舱场景。
吉利表示，融合后的AI系统能更精准地理解用户的模糊意图，准确调用约2000个车载接口，大幅提升智能交互体验。而零跑则作为首个接入DeepSeek的新势力成员，宣布其全新座舱即将上线，并已经接入了DeepSeek-R1大模型。这种智能化的升级，不仅提升了用户体验，还为车企带来了新的竞争优势。
然而，智能座舱只是DeepSeek应用的一个方面。汽车行业正经历着新能源和智能化双重革命。智能化不仅包括更加人性、便捷的座舱功能，还包括以L4级别无人驾驶为终极目标的智能驾驶能力。DeepSeek的特别之处在于其自带的“网红体质”、开源路线以及独一无二的算力节约能力。这使得车企能够在未来产品的座舱端进行本地化部署，实现更流畅、定制、安全的智能化体验。
尽管DeepSeek引发了新一轮的大模型上车潮，但想要真正涌现出重新定义行业的价值，就不能止步于智能座舱场景。而是需要深入到目前以端到端为主要技术路线的自动驾驶技术当中。比亚迪在发布会上虽然官宣了接入DeepSeek的消息，但其重心仍然放在了智驾平权的重磅大招之上。这标志着行业下半场智能化时代的到来。
新能源汽车的价格战连续多年不曾停歇，比亚迪曾凭借自身的动力电池技术沉淀和规模化效应，在价格战中常年保持领先地位。然而，随着特斯拉、小鹏等车企以及一众合资品牌的加入，价格战愈发激烈。比亚迪则通过全系标配高阶智驾的策略，成功转移了市场的注意力。这种策略虽然看似没有直接降价，但实际上也是一种形式的价格战。
面对比亚迪的黑云压城，其他车企纷纷应战。小鹏汽车的MONA 03以“20万以内的唯一高端智驾”之名成功翻身。而长安汽车则宣布不再开发非智能化新车。DeepSeek的出现，进一步降低了自研智驾的投入成本，让二线车企也有望拿到智驾入场券。开源证券的研报指出，DeepSeek-R1模型的诸多优化方法有望为智驾行业所借鉴。
然而，AI并不能结束车企的内卷。即使是比亚迪这样的行业巨头，也在去年下半年放缓了低价策略的节奏。新势力车企如蔚小理、华为、小米等，由于产能和销量不足，天生就在价格战上处于守方。它们必须将智能化挂在嘴上，并不断拉高其背后的价值含量。DeepSeek的横空出世，虽然打破了算力迷信，让车企可以尝试重新证明自己，但全面拥抱DeepSeek的传统车企也不能做到一键切换高枕无忧。
DeepSeek引发的全民狂欢，并非拯救车企于水火的万能药。但它确实为车企指明了一个通往大道的方向：那就是真正对用户产生价值的智能化，才是车企走出价格战的高维武器。在这场技术革命中，DeepSeek无疑扮演了重要的角色。它将如何继续影响汽车行业的未来，我们拭目以待。
