日产与本田的合并谈判意外终止，这一消息令全球汽车行业震惊。上周，两家公司正式宣布结束这一本可能成为全球第四大汽车制造商的联合计划。
日产在同一天发布的2024财年第三季度财报更是雪上加霜。财报显示，其经营利润远低于预期，亏损仍在持续扩大。更令人担忧的是，日产预计整个2024财年净亏损将达到800亿日元。面对严峻形势，日产正积极寻求缩减成本以控制损失。日产CEO内田诚坦言：“没有未来合作伙伴的支持，公司的生存将面临巨大挑战。”
日产当前的困境引发了广泛讨论，焦点之一便是内田诚的领导能力。有最新消息指出，本田似乎有意重启与日产的合并谈判，但前提条件是内田诚必须离开日产。这一消息无疑为日产的未来增添了更多不确定性。
回顾内田诚的职业生涯，他在五年前接任日产CEO时，公司同样处于动荡之中。当时，前任CEO戈恩因实施激进的Power88扩张计划导致公司陷入困境，随后又因财务不当被逮捕。在戈恩被捕后，日产董事会急需一位能够稳定局面的领导者，最终选择了内田诚。然而，这一决定在当时被视为一种折中与妥协。
内田诚并非日产终身雇员，他在加入日产前曾在日本贸易公司日商岩井株式会社工作多年。在日产内部，他起初并没有多少知名度。据《冲撞日产》一书透露，内田诚的任命是日产与雷诺之间关系紧张的结果。日产的保守派倾向于当时负责重振绩效的副社长关润，而雷诺则支持来自印度的阿什瓦尼·古普塔。最终，双方妥协选择了内田诚。
与戈恩相比，内田诚缺乏明星气质。戈恩因其酷似憨豆先生的长相和英雄般的拯救日产事迹，在日本赢得了广泛的偶像崇拜。而内田诚则显得更为普通。然而，他的一些个人经历却让人们记住了他。特别是他在Z-car发布会上，通过展示自己年轻时与第一辆车的合照，试图与消费者建立情感联系。内田诚在揭幕仪式上说：“当你开着Z-car时，你会感觉它带着你和日产奔向未来。”
然而，日产的未来并非仅靠情感牌就能解决。在戈恩时代，日产通过实施Power88计划，在美国市场取得了显著增长。然而，这一增长是以打折销售为代价的，最终损害了公司的盈利能力。内田诚上任后废止了这一计划，但盲目扩张留下的后遗症仍在持续影响日产。
在刚发布的2024财年第三季度财报中，日产预计北美市场交付量将同比增长6.2%至134万辆。然而，深入分析后不难发现，日产已逐渐成为一个与廉价挂钩的品牌。其高端品牌英菲尼迪旗下几乎所有车型销量下滑，而最便宜的车型Versa却在北美持续畅销。这一趋势无疑对日产的长期发展构成了严峻挑战。
