面对市场上愈演愈烈的价格竞争，合资汽车品牌近期纷纷祭出了“一口价”销售策略，作为应对之策。
这一“一口价”模式意味着消费者在购买指定车型时，无需再与销售顾问讨价还价或争取额外赠品，价格透明，如同在品牌直营店购车一般，确保每位顾客都能获得相同的优惠待遇。
上汽大众帕萨特、一汽大众迈腾、上汽通用别克君越及GL8、东风日产轩逸与天籁等热门车型，相继加入了这一行列，成为“一口价”策略的践行者。
众多汽车制造商通过实施“一口价”模式，确实享受到了销量攀升的甜头，但这股风潮能否持久，却引发了业界的广泛讨论。不少观点认为，这或许是合资品牌在激烈市场竞争中的一次奋力挣扎。
回顾两年前，雪铁龙C6以12.19万元的惊爆价亮相，一时之间成为市场焦点，甚至有消费者戏称：“20万的C6毫无亮点，12万的C6浑身是宝。”然而，随着补贴减少，价格回调，C6的销量迅速萎缩，如今已跌落至两位数，这一案例警示了价格战的局限性。
实际上，合资车企推出“一口价”策略，背后折射出的是对自身品牌价值信心的动摇。在激烈的市场竞争中，这一策略似乎成了挽救销量的最后手段。
面对行业内的白热化竞争，“一口价”模式被视作合资车企的救命稻草。然而，当这一策略失去效力时，合资车企还能否找到新的出路，维持销量增长，成为了悬而未决的问题。
在“一口价”策略的背后，是合资车企对市场份额的坚守与对未来不确定性的忧虑。随着市场格局的不断变化，这些品牌能否在逆境中找到新的增长点，将决定其能否在激烈的市场竞争中立足。
