京东近期在APP内悄然上线了打车服务功能，但这并非意味着京东亲自下场做网约车，而是采取了与网约车聚合平台合作的策略。
据了解，用户在京东APP首页搜索“打车”后，即可进入名为“易企出行”的小程序。该小程序整合了包括曹操出行、阳光出行、首汽约车等多家网约车服务商的资源，用户可以通过这一平台预约网约车服务。目前，京东的打车业务已经覆盖了国内超过400个城市，几乎涵盖了所有网约车供应商运力所覆盖的区域。
值得注意的是，京东在进入网约车市场时，并未采取常见的补贴换流量的策略。通过对比同一行程在高德打车和京东打车的收费情况，记者发现两者价格相差无几。例如，从北京大望路地铁站到北京南站的路程，不同车型在两个平台上的预估价格虽有细微差别，但总体保持在同一水平线上。
易企出行作为此次合作的网约车聚合平台，其母公司为上海途径信息技术有限公司，主要专注于软件和信息技术服务领域。自2015年成立以来，该公司已经完成了四轮融资，投资方包括锐合资本、暴龙资本等多家知名投资机构。然而，尽管易企出行在业内已有一定积累，但它并非目前主流的聚合平台之一。
根据交通运输部发布的数据，2024年10月，网约车监管信息交互系统共收到订单信息10.07亿单，其中聚合平台完成的订单量占比达到了24.4%。而在当前的网约车市场中，高德打车、花小猪出行、滴滴出行等平台才是主流的聚合平台。
对于此次京东上线网约车服务，一些运力供应商表示，他们事先并不知道会接入京东平台，而是因为与易企出行的合作而被动接入。从合作模式来看，供应商与易企出行进行合作，由易企出行提供订单，供应商则负责提供运力完成订单。对于供应商而言，接入京东只是多了一个流量渠道，对他们的运营并无太大影响。
同时，这些供应商也表示，目前他们无法监测到哪些订单是来自京东平台的。他们向易企出行支付的信息服务费也不会因为接入京东而增加，京东与易企出行之间的收益分配与他们无关。业内分析人士认为，京东此次接入易企出行更像是一次试水行为。通过直接接入有多方运力的聚合平台，京东能够迅速覆盖多个城市，降低市场进入门槛。
