京东近期在业务布局上动作频频，不仅涉足外卖领域，还将目光投向了网约车服务。近日，用户在京东App上搜索“打车”时，会发现一个名为“国内打车服务”的新选项。
点击进入后，用户会被引导至一个名为“易企出行”的小程序界面。在这里，他们可以选择实时叫车、预约叫车以及接送机服务，车型从普通到豪华一应俱全。该服务接入了包括曹操出行、飞嘀打车、阳光出行在内的多个网约车平台，覆盖了全国超过400个城市。
面对这一新动向，京东方面回应称，“国内打车服务”是于2022年接入的一项第三方服务，目前并没有进行大规模推广的计划。京东强调，他们并没有独立推出自家的打车服务。
据天眼查数据显示，“易企出行”的母公司为上海途径信息技术有限公司，专注于软件和信息技术服务业。而在网约车市场，聚合平台已成为一股不可忽视的力量。交通运输部数据显示，2024年10月，网约车监管信息交互系统共收到订单信息10.07亿单，其中聚合平台完成了2.46亿单，占比达到24.4%。目前，市场上主流的网约车聚合平台包括高德打车、花小猪出行、滴滴出行、携程用车、百度打车、腾讯出行以及美团打车等。
分析人士指出，京东此次涉足网约车服务，很可能是利用其庞大的流量资源，尝试深度挖掘流量变现的潜力。随着电商行业的流量增长逐渐放缓，平台获取新用户的难度日益加大。在这样的背景下，吸引用户打开App并促成下单转化，成为了电商平台的重要任务。而出行消费作为消费者日常生活的重要场景之一，自然成为了京东关注的焦点。
不过，与外卖业务不同，京东在网约车领域并没有自营快递的天然运力复用优势。如果京东要打造自营的网约车平台，将需要从零开始。因此，选择成为聚合平台背后的流量提供者，或许是一个更为讨巧的选择。这样，京东可以利用自身的流量优势，为其他网约车平台导流，同时降低自身的运营成本和风险。
然而，聚合平台的兴起也给网约车行业带来了新的挑战和问题。例如，双层平台的嵌套可能会降低信息的透明度，导致消费者在选择服务时感到困惑。主体缺位的问题也可能出现。在单层平台或资源模式下，主体界定相对清晰。但在平台嵌套或双层平台下，主体的界定就变得复杂起来，有时会出现互相推诿的情况。这些问题都需要网约车行业持续创新和改进，以提升出行效率和用户体验。
