本田与日产“本日合并”计划突遭变故，2月6日正式宣布解除婚约。
去年12月23日，本田与日产两家汽车制造商宣布计划在2025年6月达成最终合并协议，这一消息曾如风暴般席卷业界。然而，短短数月之后，这桩被视为汽车业重大重组的事件却突然告吹。
2月6日上午，日产汽车总裁内田诚亲自前往本田总部，向本田总裁三部敏宏传达了日产反对将日产子公司化的决定，这标志着双方合并计划的正式破裂。
回顾整个事件，从宣布合并到解除婚约，过程之迅速令人咋舌。两家公司在燃油车业务上存在大量重叠，合并本被视为能够扩大生产规模、提升竞争力的有效途径。日本媒体甚至期待这一合并能够催生出一个年产量达800万台、位居世界第三的汽车集团。
然而，现实却远非如此。业务雷同往往意味着合并后需要大规模裁剪重叠产品，这反而可能削弱新集团的竞争力。日本家电企业和半导体企业的弱弱联合先例众多，但结果多不尽如人意。尽管如此，日本媒体对汽车业的这次合并仍抱有极大期待。
在合并计划告吹前后，松下电器等日本企业也在进行产业结构调整。随着技术发展和生产规模限制，企业维持现有体制面临亏损风险，需要寻找新的出路。
从汽车行业来看，日本汽车企业在电池技术和软件开发方面面临巨大挑战，这导致它们在向电动车转型时犹豫不决。本田与日产的合并计划也受到了这一困境的影响。
回顾合并计划的磋商过程，双方从一开始就心存芥蒂。日产希望实现对等合并，而本田则凭借其股价优势和良好市场前景，试图主导合并进程。三菱汽车的加入更是让局势变得复杂，尽管其产量和技术无法与本田和日产相比，但作为日产的大股东，三菱的态度对合并计划至关重要。
随着合并计划的推进，双方的分歧逐渐显现。本田希望日产能够主动裁减亏损部门，拿出全新的合并态势，而日产则更关注合并的对等性问题。日本媒体披露的细节显示，在宣布合并计划前，日产曾反复向本田强调，不希望使用“救济”这样的表述方式，强调合并是对等的。
然而，从股价和销量上看，本田明显优于日产。本田的高管甚至表示，日产应该明白谁是谁的领导。这种不平等的关系为合并计划的破裂埋下了伏笔。
进入2025年后，本田对日产的改革进展感到不满，提出了让日产成为子公司的设想。这一消息传出后，日产召开了临时董事会，考虑再三后决定解除婚约。
在汽车产业面临百年一遇的转型时期，本田、日产和三菱汽车都陷入了囚徒困境。它们无法依靠自己的力量解决各自的困难，即使合并也难以摆脱困境。日产的困境在于没有过硬的汽车产品，而本田则面临着从燃油车向新能源车转型的巨大挑战。
日产在美国市场因为没有混合动力车而不得不通过减价销售，导致企业亏损。而本田虽然在中国市场推出了电动车，但车型少、成本竞争力弱，难以增大销量。更为重要的是，新能源汽车的竞争已经从整车转向软件方面，而软件开发成本巨大，本田难以独自承担。
三菱汽车则因为背负着三菱的品牌压力，难以在合并中做出自主决定。尽管日产是大股东，但三菱商事和三菱重工的态度同样重要。三菱汽车在电动车方面的技术虽然有一定优势，但由于保守的市场策略和缺乏营销突破点，未能在中国等新兴市场占据一席之地。
在本日联合中，本田未能从日产和三菱汽车那里获得电动车方面的实惠，缺乏兼并的动力。而日产则因为背负着巨额债务和经营危机，难以进行大刀阔斧的改革。三菱汽车则更是因为集团内部压力而难以做出自主决定。
如今，这桩备受瞩目的合并计划已经化为泡影。本田、日产和三菱汽车将不得不各自面对未来的挑战。在经济收缩和技术革新的大背景下，它们能否走出囚徒困境，实现自我救赎，仍是一个未知数。
