保时捷911 Carrera GTS再次突破界限，以其创新的T-Hybrid混动系统引领跑车新时代。昔日，批评者的声音不绝于耳，如今，网络上也不乏质疑之声，但GTS用实际行动回应了一切。
保时捷的造车哲学中，涡轮增压是不可或缺的元素，而在GTS上，这一理念得到了全新诠释。它并非纯电动或插电式混合动力，而是更加注重性能的混合动力系统。在保持车身轻量化（仅比前代增加50千克）的同时，GTS提供了更快的加速和高效的燃油利用。
GTS搭载了一台40千瓦的永磁同步电动机，其厚度仅为55厘米，采用油冷技术，并巧妙地集成在强化的八挡双离合变速箱中。电动机能够回收动能，并利用1.9千瓦时的快速响应电池提供加速助力，该电池重27千克，位于防火墙后的发动机盖下。GTS的涡轮增压系统也得到了优化，采用单一更大的涡轮，直径从50毫米增加至约80毫米，并在涡轮与压缩机之间增加了一台15马力的电动机。
这台电动机在涡轮迟滞区间内加速涡轮转速，同时在涡轮接近极限压力时从废气中获取能量，为电池充电或直接为变速器内的电动机供能。这种设计不仅减少了能源浪费，还显著提升了驱动性能。
驾驶GTS，485马力的3.6升发动机与电动机协同工作，如同默契无间的搭档，随时随地为后轮驱动的GTS（也有四轮驱动、敞篷和Targa版）提供强劲动力。启动迅速，制动灵敏，中段加速平滑且令人兴奋。GTS的加速体验，就像一场精心编排的交响乐，每一个音符都恰到好处。
上一代GTS凭借3.0升双涡轮增压发动机已备受赞誉，但保时捷工程师们在莫泽的带领下，对每一个细节进行了优化。3.6升发动机采用更大的缸径与行程，同时保持了热力学优势比例。400伏技术替代了传统空调压缩机的皮带传动，使发动机更加紧凑，高度减少了11厘米，为上方的高压系统组件提供了更多空间。悬挂系统的细微调整与标配的后轮转向系统，进一步扩大了GTS在舒适巡航与激烈驾驶之间的适应范围。
GTS的驾驶体验令人着迷，从动力系统到底盘，每一个部件都完美融合，驾驶者能够直接感知到这种协调性。在弯道中，GTS展现出极高的驾驶性能，转向精准，力度与反馈恰到好处。标配的运动排气系统带来动听的声浪，涡轮增压器的“啸叫”时而隐约可闻，为驾驶增添了几分激情。
在公路上，911 GTS自信而灵活，无论是日常驾驶还是长途旅行都能游刃有余。而在赛道上，它则展现出动感、精准且惊人的速度。无论是后轮驱动还是四轮驱动版本，GTS都能在驾驶中保持从容。后驱车型更加灵活，通过负载转移更容易进入弯道，同时在描绘行驶轨迹时提供精准的帮助。GTS还配备了可选的前轴碳陶瓷制动器，进一步提升了牵引力和精确度。
尽管GTS在诸多方面表现出色，但仍有一些细微之处令人遗憾。新车配备了启动按键，取消了传统的模拟转速表，转而使用多功能显示屏。虽然这是现代化的趋势，但对于一些追求传统驾驶感受的人来说，或许是一种遗憾。然而，除此之外，新款GTS在外观、动力、悬挂以及整体性能上都表现得无可挑剔。
