近期，我国新能源汽车市场经历了一场出人意料的转折。此前，新能源渗透率持续攀升，巅峰时期一度突破了60%的大关，业界普遍预期这一趋势将在今年得以延续。然而，1月份的销量数据却带来了一个不小的震动。
据乘联会最新数据显示，今年1月，我国新能源汽车的市场渗透率骤降至41%。具体来看，自主品牌表现依旧强劲，新能源渗透率高达60.6%；豪华品牌虽不及自主，但也达到了20%的渗透率；相比之下，主流合资品牌的新能源车渗透率则显得惨淡，仅为3%。
这一变化背后，多重因素交织。冬季的严寒对新能源汽车的续航和充电问题进一步放大，成为影响消费者选择的一大障碍。尽管技术进步日新月异，但北方地区冬季续航衰减以及三四线城市充电设施不足等问题，依然困扰着不少新能源车主。这直接导致每年冬季，新能源汽车销量都会出现不同程度的下滑。
新能源汽车在二手车市场的保值率问题也不容忽视。由于电池耐久性等因素，新能源车的保值率普遍低于燃油车，这对于四五线城市的基层消费者来说，无疑增加了他们的购车顾虑，他们更倾向于选择技术成熟、稳定可靠的燃油车。
更为关键的是，面对新能源车的冲击，主销油车的合资车企并未坐以待毙。在过去几个月里，这些车企在价格上采取了极为激进的策略，纷纷推出“一口价”优惠活动。例如，广汽丰田威兰达、锋兰达、迈腾、第十一代索纳塔以及别克全新GL8等车型，一口价优惠幅度惊人，吸引了大量消费者的关注。
这一系列举措取得了显著成效。1月份，合资品牌汽车销量达到697533辆，市场份额回升至38.75%，较去年10月增长了近5个百分点。其中，一汽-大众表现尤为亮眼，1月终端销售整车14.04万辆，位居合资车企榜首。其旗下燃油车的零售销量更是超过13.5万辆，位居行业第一，市场份额和环比增长均跑赢大盘。
值得注意的是，一汽-大众等合资车企的销量成绩，甚至超过了蔚来、小鹏、理想、小米、鸿蒙智行、岚图、阿维塔等众多新势力企业的销量总和。这些新势力品牌在舆论场上声势浩大，但在实际销量上却并未占据优势。
这一现象反映出几个关键问题：首先，油车市场并未完全失去活力，油车用户仍然是沉默的大多数；其次，合资车企虽然在舆论场上失声，但在销量和利润上依然具有强大的竞争力；最后，今年开年价格战如此激烈，对于不少新能源品牌来说，能否扛过2025年仍是一个未知数。
