在汽车行业的供应链深处，“年降”这个词如同梦魇一般缠绕着众多供应商的心头。作为供应商的掌舵人，每年面对客户的“年降清单”，要求在保持或提升产品质量的同时逐年降低价格，且降幅逐年攀升，谈判空间微乎其微，其压力之大，不言而喻。
年降要求，已从起初的合理成本优化，演变成一场关乎生存的残酷较量。在这场较量中，不少企业步履维艰，甚至面临被市场淘汰的命运。
众所周知，汽车行业普遍默认的年降幅度一度为“3%-5%”。根据近期调研结果，仍有近两成的参与者所在公司面临着这样的要求。例如，天台银昌表面处理有限公司就表示，2025年的年降幅度为3%，与前一年持平。该公司专注于表面处理、铜件铝件化学镍、铝钝化、镀锡等产品的研发生产。
同样，一家从事汽车主动安全与被动安全五金冲压件生产的厂商也透露，2025年的年降要求为3%-5%，与以往持平。还有一家汽车零部件压铸件供应商亦称，公司已与车企签订年降协议，幅度为3%-5%。
不过，年降幅度在3%以下的情况也并非不存在。调研结果显示，约有6%的参与者选择了这一选项。这或许也是此次调研中，有15%参与者对车企年降要求表示认同的原因之一。
然而，大多数供应商对车企的年降要求难以苟同。64%的参与者明确表示不认同，原因大多是“很难达到年降要求”。近七成的参与者认为所在公司难以达成年降目标，仅有两成认为勉强能够达到。
一位底盘悬架减震产品供应商表示，达到提高后的年降目标非常困难，他认为合理的年降幅度应为2%。另一家供应涡轮增压器、排气系统、汽车底盘零部件的供应商也认为，1-2%的年降幅度较为合理，因为部分产品已量产多年，年降空间有限，新品也经过多轮降价，利润空间不大。
在这场年降风暴中，车企也有自己的无奈。近年来，汽车市场竞争愈发激烈，消费者对价格愈发敏感。为了抢占市场份额，车企不得不频繁推出优惠活动，甚至直接降价销售。数据显示，2024年，超过70个汽车品牌、330多个车型参与了价格战，降价力度不断升级。
与此同时，车企还面临着日益增长的成本压力。智能化、电动化技术的快速发展要求车企持续加大研发投入。以自动驾驶技术为例，从基础辅助驾驶到更高级别的自动驾驶研发，需要大量资金投入技术研究、人才培养和设备购置。若不通过年降压缩供应链成本，车企的利润空间将面临严重挤压。
然而，尽管大多数车企的年降要求是基于市场竞争的合理考量，但也不乏一些车企利用强势地位恶意压低供应商价格。某零部件企业高管透露，曾遭遇一家车企要求一年内降价20%，远超承受范围，协商无果后，对方甚至威胁更换供应商。
为了应对年降要求，供应商们不得不各显神通，有的优化生产工艺降低成本，有的被迫降低材料标准。部分小型供应商为了保住订单，甚至接受亏本合作。这场年降风暴对汽车行业的影响深远而复杂。供应商利润空间被压缩，生存底线屡遭挑战，不得不加大研发投入，寻求技术创新，但这可能导致资源过度集中于短期成本削减，忽视长期发展战略。
对整车厂而言，年降虽有助于短期降低成本、提高竞争力，但过度依赖年降可能带来供应链风险。供应商在持续压价压力下可能降低产品质量或减少投入，最终影响整车厂的产品竞争力和市场声誉。过度压价可能导致优质供应商流失，影响供应链的稳定性。
为了破解这一困局，整车厂与供应商需共同努力。供应商应加强成本控制和效率提升，注重价值创新和差异化竞争，开发独特产品和服务，提高议价能力。同时，整车厂应从价格导向转向价值导向，建立科学的供应商评估体系，综合考虑质量、交付、服务等因素，加强与供应商的协同创新，共同开发新产品、优化供应链，实现共赢。
