近日，新能源领域的巨头宁德时代与出行服务平台滴滴携手，共同宣布了一项重大合作：在厦门成立了名为“时代小桔”的换电合资公司。这家注册资本为3.3亿元的企业，宁德时代持有69.7%的股份，滴滴则持有剩余的30.3%。此举标志着宁德时代正式进军公共换电市场，与滴滴的合作不仅是对双方业务的一次拓展，更是对新能源汽车补能体系的一次革新。
提及换电模式，蔚来汽车无疑是一个不可忽视的名字。自2018年起，蔚来便开始布局换电领域，至今已在全国范围内建立了超过3000座换电站。去年，蔚来更是推出了“加电县县通”计划，旨在让每个县城都能享受到换电服务。然而，尽管蔚来在换电领域投入巨大，但业界对于换电模式的可持续性一直持谨慎态度，主要因为电池补能效率不断提升，使得换电模式的经济性受到质疑。
不过，从2023年底开始，换电模式似乎迎来了新的转机。长安、吉利、奇瑞等头部车企纷纷加入蔚来的换电版图，显示出换电模式正在被重新审视。宁德时代董事长曾毓群也曾预测，到2030年，换电、家庭充电与公共充电桩将三分天下，共同构成新能源汽车的补能体系。
在公共出行领域，尤其是出租车和网约车市场，换电模式因其高效性而备受青睐。以滴滴平台为例，其用户规模超过5亿，网约车补能频次高，传统充电模式存在时间长、效率低的问题。而换电模式可以将补能时间缩短至1-2分钟，显著提升司机的接单效率。然而，换电模式普及的一大障碍在于电池标准的不统一。宁德时代作为电池行业的领头羊，不仅致力于提高电池的补能效率，还从早期就开始布局换电领域，推出了专为共享换电设计的“巧克力换电块”。
目前，宁德时代的巧克力换电服务已在厦门、福州、合肥、贵阳等地运营，为用户提供灵活的组合换电解决方案。近日，巧克力换电成都首站正式启动，计划年中完成基础网络建设，实现15分钟内找到换电站，年底则达成体验网络建设，届时将能在10分钟内找到换电站。宁德时代的“巧克力换电块”技术以其标准化、高兼容性以及适配多品牌车型的特点，已经与长安、广汽、一汽等主流车企合作，推出了10款适配其换电技术的车型，逐步推动行业标准化。
这些合作不仅巩固了宁德时代与车企的关系，也为其进入公共换电领域创造了有利条件。通过换电模式，宁德时代能够深度绑定车企客户，加强对电池供应链的控制。一旦车企采用其标准化电池，后续的维护、升级和回收环节将高度依赖宁德时代，形成技术锁定效应。宁德时代还与金融机构合作，为换电车型提供电池租赁服务，月租费用在369-599元之间，进一步降低了用户的购车门槛，尤其是网约车用户。与滴滴的合资则进一步打通了网约车场景，形成了“车-站-用户”的闭环。
在换电站建设方面，宁德时代采取了“自建+合作”的模式，加速布局。根据计划，宁德时代未来将联合生态伙伴建设3万座换电站，其中2025年自建1000座，2027年达到3000座，覆盖70个城市。同时，滴滴旗下的小桔充电已经覆盖全国230余座城市，累计充电量超过218亿度。合资公司可以依托滴滴的现有网络快速铺开换电站，形成规模效应。规模化运营可以降低单站成本，提升盈利能力。据测算，单个换电站的成本约为300万元，需要日均服务200辆车次才能实现盈亏平衡。滴滴的流量导入能力将有助于宁德时代快速提升站点利用率。
