日产汽车近期公布的重大改革计划，旨在扭转其在全球市场的下滑趋势，特别是在中国市场面临的严峻挑战。据《日经新闻》报道，日产不仅计划在泰国等地关闭三家工厂，还决定在中国市场大幅削减产能，预计从当前水平减少50万辆，调整至100万辆规模。
这一举措的背景是日产在中国市场的销量显著下滑，导致其产能利用率严重不足。2024年，日产在中国市场的销量仅为69.7万辆，产能利用率不到50%。为了优化产能结构，日产已宣布关闭位于中国常州的主要生产逍客车型的工厂，并传出武汉云峰工厂可能代工其他品牌车型的消息。
在中国市场，电动化车型已成为消费者的新宠，本土车企借助新能源浪潮迅速崛起，占据了市场的主导地位。相比之下，日产在燃油车市场表现不佳，同时新能源车也缺乏足够的竞争力，导致其市场份额不断被挤压。
财务数据显示，日产汽车的业绩也受到了严重影响。在2024财年第三季度，日产实现营收3.159万亿日元，同比下滑0.3%；营业利润为311亿日元，同比大幅下滑78%，营业利润率仅为1%。与第二季度相比，亏损进一步扩大至141亿日元。面对如此严峻的形势，日产下调了全年业绩展望，预计净营收为12.5万亿日元，营业利润为1200亿日元，并预计将录得800亿日元的净亏损。
为了自救，日产采取了一系列紧急措施。在全球范围内裁员9000人，降低20%的全球产能、销售及行政开支，并努力降低商品成本，优化资产组合。日产还决定出售其持有的三菱汽车10%的股份，持股比例降至24%。日产CEO内田诚及其管理委员会成员自愿削减50%的薪酬，以共同应对危机。
在寻求外部合作方面，尽管日产与本田的合并计划失败，且富士康仅表现出合作意愿而无意收购，但日产并未放弃努力。日产计划在未来两年内推出6款新车型，加速电动化转型。其中，首款全新旗舰轿车日产N7将于2025年上半年在中国市场上市。日产还与中国合作伙伴东风日产展开深入合作，与华为签订战略合作协议，共同打造智能座舱。同时，东风旗下品牌岚图汽车也开始向东风日产等合资品牌提供技术支持，共享三电总成、混动等核心技术。
尽管日产正在从多个方面积极寻求自救，但面对中国车市日益激烈的竞争环境，其能否成功度过危机，仍存在诸多不确定性。
