在北京汽车博物馆内，一场聚焦轻型商用车动力进化的论坛于2月19日热烈展开，主题为《中国轻型商用车动力进化论坛——油电之争，是否必有一胜？》。此次论坛深入探讨了新能源浪潮与智能网联转型背景下轻型商用车的变革路径。
在全球新能源皮卡领域，中国的发展步伐显著领先，推动了全球市场的转型。依托国内皮卡企业坚实的技术基础和强大的研发能力，新能源皮卡已突破单一纯电模式，形成了纯电、混动、增程等多元化技术格局。中国汽车工业协会副秘书长陈士华指出，皮卡新能源化进程缓慢，主要受技术、市场、政策及消费者认知等因素制约。
目前，乘用车市场新能源渗透率已超50%，而商用车市场尤其是皮卡类别，新能源渗透率仍处于快速增长阶段。据江铃汽车预测，至2030年，新能源皮卡渗透率将达到32%，燃油型皮卡仍占据68%的市场份额。皮卡市场中，柴油动力长期占据主导地位，去年市场占有率高达72.6%，汽油动力则为23.4%。这一趋势同样体现在国内轻型商用车市场中。
面对皮卡多样化的使用场景，江铃汽车提出了油电并举的战略布局，以满足多元化的动力需求。作为国内皮卡市场的领军企业，江铃皮卡在过去30多年中建立了良好的口碑。江铃汽车销售公司常务副总经理李闯表示，江铃将根据不同应用场景灵活搭配柴油动力和新能源动力系统。鉴于皮卡多用于高强度作业、越野及恶劣环境，柴油动力因其大扭矩、长续航及快速补给能力，在这些工况中更具优势。
尽管皮卡市场新能源渗透率不高，但江铃在新能源皮卡领域已有全面布局，包括纯电皮卡及即将推出的混动皮卡，为用户提供更多选择。市场表现方面，江铃纯电皮卡已成为电力系统最大的供应商，并将继续加大新能源技术投入，推动新能源皮卡普及。江铃在电动化进程中注重稳定与可靠，确保车辆安全性，无论是燃油车型还是新能源车型，均被视为安全的代表。
在出口方面，中国商用车去年燃油车销量达85.1万辆，新能源销量5.3万辆，柴油车因续航长、动力强、适应复杂路况等因素成为出口主力。江铃在制定油电协同战略时，考虑了全球市场的多样化需求，特别是在不同地区的排放标准和能源政策差异。江铃不仅加速新能源商用车的普及，特别是在排放标准严格的市场，同时确保柴油动力技术的持续突破，特别是在燃油效率、排放控制和耐久性方面的提升。江铃在全球战略中将同步推进新能源和柴油动力系统的技术优化，确保全球市场适应性和竞争力。
江铃即将推出基于蓝焰动力平台研发的全新宝典和域虎换代产品，以提升车辆性能，树立皮卡市场新标杆。蓝焰动力平台不仅继承了“493神机”和PUMA的技术优势，还通过多项技术创新，如自研首创的X-mirror技术，进一步改善发动机燃烧过程和排放控制，满足国六标准，并有望满足即将推出的国七排放标准。在性能方面，蓝焰动力平台大幅提升发动机输出功率和扭矩，提升燃油效率和可靠性，满足重载及恶劣工况需求。
