丰田汽车，尽管依旧稳坐全球销量榜首，但在2024年却遭遇了前所未有的挑战。认证违规导致的工厂停产，以及中国市场日益激烈的竞争，让这家汽车巨头不得不面对销量下滑的现实。尤其是在中国，随着战略布局的深入，丰田在2025年正加速其变革步伐。
在“大丰田”体系中，2025年的首个重大消息无疑是雷克萨斯国产。丰田宣布将在上海成立独资公司，计划从2027年起在上海为雷克萨斯生产电动汽车，初期年产能达10万辆，提供上千个就业岗位。这一决定标志着雷克萨斯正式迈入国产化阶段。
就在雷克萨斯国产消息公布前一个月，雷克萨斯中国执行副总经理李晖升任丰田中国总经理。这是丰田自1964年进入中国市场以来，首次由非日本籍高管担任中国总经理，也是首位华人总经理。这一人事变动被视为丰田面对中国新能源市场激烈竞争，发起反攻的信号。
雷克萨斯国产化与华人总经理的上任，共同构成了丰田在中国市场的新战略。尽管外界对雷克萨斯国产持“来得太晚”的疑虑，但丰田在电动化领域的整体布局显示，国产雷克萨斯量产时间与其新一代动力电池推出时间线高度吻合。丰田计划在2026-2027年推出续航600公里以上的磷酸铁锂电池和续航超1000公里的锂离子电池，随后还将推出高性能锂离子电池和全固态电池。这些新技术将成为雷克萨斯国产车型的有力支撑。
在中国市场，雷克萨斯2024年销量为181906辆，同比增长0.3%，是唯一实现正增长的进口豪华汽车品牌。然而，这一增长是在大幅让利、降低利润的前提下实现的。面对中国高端品牌车型凭借智能化技术优势站稳脚跟的现状，雷克萨斯在纯电动车领域表现疲软，缺乏新颖卖点，尤其是在年轻消费群体中出现“代沟”。因此，丰田和雷克萨斯在中国市场急需更新产品技术和品牌形象。
丰田在中国的两家合资公司——一汽丰田和广汽丰田，都表达了“在2027年前守住市场份额”的决心。然而，在激烈的市场竞争中，这一任务并不容易完成。两家公司都采取了大幅让利的措施，显示出守城的难度。广汽丰田推出了“一口价”政策，让旗下热销SUV车型以超低价格销售，并推出“一包到底”服务政策，显示出更多诚意。一汽丰田也计划在本月末上市的改款普拉多车型上大幅增配并降价。
丰田意识到，合资公司单纯以利润换市场的方式不符合企业发展目标。因此，有传言称丰田将合并车型以减少内耗、保持合理利润空间。尽管这一传言尚未得到官方确认，但减少同类车型竞争、倒逼合资公司推出独有车型的做法，或许正是丰田所期望的。面对中国智电车型的快速迭代，两家合资公司需要依托中国本土合作方的能力，快速打造具备竞争力的全新产品。
