比亚迪在近期的一次重大发布会上，再次展现了其在智能驾驶领域的雄心壮志，推出了以“智驾平权”为核心的新一代战略。此次发布会不仅延续了去年5月发布的“DM 5.0”技术所带来的行业震动，更是在智能驾驶领域掀起了新的浪潮。
发布会次日，比亚迪股份（1211.HK）股价虽略有下跌0.7%，但市场反应似乎表明，部分资金已提前预期到此次智能驾驶的发布。然而，到2月19日，比亚迪股价相比发布会前已上涨了10.7%，显示出市场对这一战略的积极反馈。
比亚迪此次发布会聚焦于“智驾平权”，旨在通过智能驾驶技术的普及，打破价格壁垒，让更多人享受到智能驾驶的便利。为此，比亚迪推出了名为“天神之眼”的智能驾驶系统，分为A、B、C三个版本，分别对应高端、中高端和中低端车型。
其中，天神之眼A版本（DiPilot 600）作为最高端配置，搭载了3个激光雷达、12个摄像头等高端硬件，主要配备在仰望品牌的旗舰车型上。而中高端版本B（DiPilot 300）则主要搭载在腾势品牌部分车型及比亚迪品牌的高端车型上，配置相对简化，但仍支持城市NOA等功能。最为引人注目的是中低端版本C（DiPilot 100），该版本以纯视觉方案为主，不搭载激光雷达，却能将高速NOA功能下放到7万元级别的车型上，实现了真正的“智驾下沉”。
从硬件配置来看，比亚迪在智能驾驶领域的投入不容小觑。高端和中高端版本采用了英伟达的双Orin X或单Orin X芯片，算力强大，而中低端版本则采用了英伟达ORIN或地平线J6m芯片，成本更为亲民。软件方面，高端和中高端版本预计采用Momenta或华为的算法方案，而中低端版本则计划采用自研方案。
比亚迪此次发布会的超预期之处在于其定价策略。搭载高速NOA功能的车型起步价下沉到7万元级别，远低于市场预期。同时，升级智能驾驶功能的车型基本做到增配不加价，这一策略无疑将大幅提升比亚迪车型的竞争力。
比亚迪表示，此次“智驾平权”战略的核心在于以降本驱动，而非技术侧突破。通过规模化优势、自研部分智能驾驶零部件以及压降供应商成本等方式，比亚迪成功将智能驾驶功能下沉到更低价格带的车型上。这一策略不仅有助于比亚迪巩固和扩大市场份额，还将加速燃油车的淘汰，推动新能源汽车行业的进一步发展。
值得注意的是，比亚迪在智能驾驶领域的自研能力正在逐步提升。虽然目前高端和中高端车型仍依赖第三方算法方案，但中低端车型的自研方案已初见端倪。通过全系标配高阶智能驾驶硬件，比亚迪旨在收集高质量驾驶数据，加速自研端到端大模型的迭代，实现城市NOA功能的自研追赶。
然而，比亚迪也面临着不小的挑战。随着小鹏等头部智驾企业的技术领先和车型降维，以及吉利、长安等自主车厂的智驾追赶，比亚迪需要加快智能驾驶软件端的自研进程，以守住销量基本盘并助力高端化突破。同时，出海市场的顺利进展也是比亚迪未来发展的重要一环。
此次“智驾平权”战略的发布，标志着比亚迪在智能驾驶领域迈出了重要一步。通过降本驱动和自研能力的提升，比亚迪有望在新能源汽车市场中占据更加有利的地位。
未来，比亚迪将继续加大在智能驾驶领域的投入，推动技术创新和产业升级，为消费者提供更加安全、便捷、智能的出行体验。
