近期，宝马汽车公司震撼发布了其名为Vision Driving Experience（VDX）的展示车型，预示着下一代M3系列将融合尖端科技与卓越性能，包括纯电动与燃油两大版本。尤为引人注目的是，VDX纯电动版本所标榜的惊人扭矩——18000Nm，这一数字无疑在汽车界掀起了轩然大波。若此数据属实，它将是普通家用车辆扭矩的百倍有余，那么，宝马究竟是如何实现这一壮举的呢？
回溯至2017年，特斯拉在发布新一代Roadster跑车时，其CEO马斯克提及了10000Nm的轮上扭矩概念，同样引发了广泛讨论。不同于燃油车因多档位变速箱导致的扭矩变化，电动车通常采用固定速比的减速器，因此其扭矩输出在特定转速范围内保持稳定。若以宝马VDX为例，若其减速器速比为9，那么电机实际扭矩应为18000Nm除以9，即2000Nm。虽然这一数字对于四电机驱动的车型而言并非遥不可及，但要在四门轿车中有效管理如此巨大的扭矩，无疑是一项巨大挑战。
实际上，扭矩超过10000Nm的发动机并非仅存在于概念之中。在美国Top Fuel直线加速赛中，专为比赛设计的赛车便搭载了能够产生如此巨大扭矩的发动机。这些赛车采用硝基甲烷与甲醇的混合燃料，虽然能量密度低于汽油，但燃烧效率极高，能够产生远超常规汽油发动机的功率。然而，这类赛车仅供特定比赛使用，无法上路行驶，且发动机寿命极短，每场比赛后都可能需要重制甚至报废。
面对VDX所展现的极致性能，宝马显然已做好充分准备。公司开发的“Heart of Joy”控制系统，通过四个集成控制装置实现传动系统、制动器和能量回收的同步管理，反应速度达到毫秒级，确保车辆即便在极端扭矩输出下也能保持稳定与安全。宝马动态性能控制系统进一步提升了驾驶乐趣与安全性，通过独立控制四个车轮的动能回收，部分替代了传统刹车与机械限滑差速器的功能。
在探讨VDX的技术细节时，不难发现，宝马所宣称的18000Nm扭矩虽为轮上扭矩，但在当前四电机技术背景下并非不可能实现。关键在于如何有效管理与控制这一巨大扭矩，确保车辆在提供极致性能的同时，也能保障驾驶者的安全与乘坐的舒适性。宝马VDX的发布，无疑为汽车行业树立了新的标杆，也引发了业界对于未来高性能电动车技术发展的无限遐想。
