在漳州公路的日常观察中，一个引人注意的现象逐渐浮出水面：国省干线上，那些位于信号灯控停止线范围内的沥青路面，相较于同期施工的其他路段，似乎总是更快地出现损坏。车辙、坑槽等问题频发，不仅影响了行车的舒适度，更对行车安全构成了威胁。这一现象引发了广泛的好奇与探讨：为何这些特定部位的沥青路面会如此“脆弱”呢？
深入探究发现，沥青混凝土路面本质上属于柔性路面，而在信号灯控停止线范围内，这些路面需要频繁承受车辆的制动与启动所带来的巨大荷载。这种荷载产生的剪切应力，对沥青混合料的材料性能提出了极高的要求。更为复杂的是，根据沥青材料的特性，长时间承受荷载与高温环境在效果上是等效的，且这种时间效应是不断累积的。想象一下，当车辆在高速公路上以百公里时速飞驰而过，对路面的作用时间不过区区0.02秒；而在信号灯控的交叉路口，一辆车停车等待一分钟，其对路面的压力就相当于正常行驶的3000辆车。然而，受限于施工条件，这些交叉路口的沥青路面往往并未采用更为坚固的结构设计，车辙问题的出现也就不难理解了。
国省干线上部分柴油车的漏油问题，也为这些沥青路面的“早衰”埋下了伏笔。当柴油车在信号灯控交叉路口停车等待时，滴漏的柴油往往会集中在这些区域。根据化学原理，柴油与沥青同属石油化工产品，具有相似的化学性质，即沥青可以被柴油溶解。这样一来，沥青混凝土中起胶结作用的沥青被柴油溶解后，剩下的碎石、砂粒便失去了束缚，自然容易松散、起坑槽。
面对这一难题，公路部门并未坐视不管，而是积极寻求解决方案。例如，他们尝试过采用黑色水泥路面，通过在水泥混凝土中加入碳素黑等外加剂，以增强路面的刚性与耐久性。然而，这种刚柔衔接处仍然是路面的薄弱环节，效果并不尽如人意。另一种尝试是使用高模量沥青混凝土，这种材料在室内试验中表现出了极高的动稳定性，达到了13000多次，基本能够克服车辙问题。但遗憾的是，它仍然无法抵御柴油的腐蚀，坑槽问题仍然时有发生。
面对这些挑战，公路部门仍在不懈探索。他们深知，只有找到既能抵抗车辆荷载又能抵御柴油腐蚀的理想材料或技术，才能真正解决这一问题。而在这个过程中，任何来自社会各界的宝贵建议与智慧火花，都将被珍视并纳入考量。
现在，我们诚挚地向广大读者发出邀请：如果您对这一问题有独到的见解或建议，不妨与我们分享。或许，您的智慧将成为解决这一公路难题的关键所在。
