近日，北京博瑞详星奥迪4S店内人头攒动，销售经理小吴正热情地向顾客推销奥迪车型，尤其是奥迪Q7，这款车型近期因“一口价”优惠而备受瞩目。
“现在可是购车的好时机，奥迪Q7全系车型都有大幅优惠，价格已经是最低了。”小吴向《华夏时报》记者介绍道。据他透露，北京地区的奥迪Q7降价幅度高达17万元左右，其中45 TFSI 黑武士版裸车售价更是低至45.7万元，消费者还能额外享受最高1.5万元的置换补贴。
记者查询一汽奥迪官网发现，奥迪Q7目前共有四款车型在售，售价区间原本在60.98万至80.48万元之间。然而，在“一口价”优惠下，45 TFSI黑武士版售价已降至45.99万元，较官方指导价直降近15万元；55 TFSI运动版和55 TFSI黑武士版售价也仅在53万元左右，相当于官方指导价的七五折。这一价格已经逼近国产宝马X5的售价区间。
不过，要享受这一优惠并非没有条件。小吴解释说，“一口价”仅支持贷款购车，以Q7 45 TFSI 黑武士版为例，贷款购车的消费者可享受最低45.7万元的裸车价，而全款购车的话，价格则回升至51万元，两者相差近6万元。金融方案最长贷款期限可做5年，首付最低可至20%，利率区间在1.88%至5.88%之间。
不仅在北京，全国多个地区也推出了类似的购车政策。浙江地区的奥迪Q7 45 TFSI黑武士型限时售价46.99万元，福建地区限时售价更是低至46.39万元起。湖南地区的奥迪Q7也能享受不少其他优惠，且起售版车型价格也已进入50万元以下区间。热销导致现车资源紧张，上海和北京等地的经销商表示，部分车型需要预订，补货周期长达2至3个月。
奥迪Q7此次大幅降价，背后是市场竞争的加剧。近年来，随着宝马X5和奔驰GLE的国产化进程加速，奥迪Q7的市场份额受到严重挤压。数据显示，2024年奥迪Q7在中国市场累计销量仅为14772辆，远低于宝马X5和奔驰GLE。同时，自主品牌新能源车型凭借智能化配置和高性价比，也对奥迪Q7构成了进一步冲击。
为了提升销量、缓解库存压力，奥迪不得不采取降价策略。而“一口价”模式则成为车企抢占市场的新策略。这一模式不仅提高了购车体验和市场的透明度，还消除了传统定价模式给消费者带来的不确定因素。上汽大众等车企也纷纷加入“一口价”行列，推出多款热销车型的限时优惠。
事实上，自2024年以来，已有超过30家车企开启降价模式，从新春礼包、补贴兜底、限时让利再到一口价，基本覆盖了所有促销手段。在“一口价”带动下，多款车型的市场销量有了显著提升。例如，昂科威Plus在2025年1月的订单量同比上升了110%。
然而，也有分析人士指出，“一口价”虽然能在短时间内促进销量增长，但并不能成为车企赢得市场的长久之计。更强的产品力、品牌价值才是车企获得更长久生命力的根本。因此，车企在采取降价策略的同时，也应注重提升产品质量和服务水平。
