在汽车行业步入2025年的财报发布热潮中，梅赛德斯-奔驰作为德系豪华品牌的领军者，于2月20日通过其集团股份公司（股票代码：MBG）揭晓了2024年度的财务成绩单。这份报告不仅反映了奔驰在动荡市场中的表现，也映射出整个豪华车行业的转型挑战。
表面上，奔驰的财报数据看似稳健：集团息税前利润（EBIT）达到136亿欧元，工业业务自由现金流亦有92亿欧元之多。然而，深入剖析后不难发现，这些数据背后隐藏着令人担忧的下滑趋势。与2023年相比，息税前利润大幅下滑30.9%，营业额也从1524亿欧元减少至1456亿欧元。
尤为引人注目的是，奔驰的乘用车业务遭受重创。调整后息税前利润从143亿欧元急剧下降至87亿欧元，销售利润率也从12.6%缩水至8.1%。这一变化凸显了即便是豪华品牌的标杆，也无法在市场的快速变革中独善其身。
奔驰坦诚地指出，业绩下滑的原因主要归结为销量减少、净价降低以及车型组合的不利。这些问题正是豪华车企在新能源转型过程中普遍面临的难题。为了应对这些挑战，奔驰在2024年投入了高达97亿欧元的研发成本，其中乘用车部门占据了87亿欧元，主要用于“未来平台和科技”的研发。
在这份财报中，中国市场的重要性被反复强调，几乎成为了奔驰高管们的战略重心。2024年，奔驰在中国市场交付了71.4万辆新车，继续稳坐豪华品牌销量冠军的宝座。中国市场不仅是奔驰全球最大的市场，也是其技术创新的前沿阵地。
为了深化在中国市场的布局，奔驰宣布从2025年起，将在三年内推出覆盖所有细分市场和驱动形式的新车型，并为中国市场量身打造多款专属车型。其中，2025年北京奔驰将投产全新纯电长轴距CLA车型，搭载由中国团队自主研发的“无图”L2++高阶智能驾驶系统；2026年将推出长轴距GLE SUV新车型；2027年，福建奔驰将基于VAN.EA平台推出豪华纯电MPV。这些计划充分展示了奔驰对中国市场的巨大野心。
奔驰还构建了“京沪双引擎”的研发格局，其中北京研发中心负责整车开发与智能驾驶，上海研发中心则专注于软件与用户体验。这一布局进一步凸显了奔驰对中国市场的重视和投入。
在电动化战略方面，奔驰以“平台化+智能化”为核心，MB.OS操作系统将成为其全系车型的“数字底座”，支持高阶自动驾驶与个性化服务。同时，模块化架构提升了生产的灵活性，使奔驰能够快速响应中国市场的多样化需求。
然而，面对电动车毛利率低于燃油车以及中国市场持续的价格战等现实挑战，奔驰不得不采取一系列措施以提升竞争力。为此，奔驰启动了“企业运营提升计划”，通过与供应商合作应对原材料成本波动、引入工厂自动化与流程精简等措施来降低成本。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松强调：“未来的竞争力取决于精干与敏捷。”这种既注重成本控制又积极开拓市场的策略，为奔驰提供了应对市场变革的韧性。
在当前豪华车市场竞争日益激烈的背景下，奔驰犹如一头在风暴中努力转身的大象。尽管动作略显笨拙，但它必须坚定前行，以应对来自宝马、奥迪等传统竞争对手以及蔚来、华为智选车等新兴势力的挑战。
