宝马汽车公司在近期正式揭晓了其第六代eDrive电驱技术的全貌，这项技术囊括了创新的大圆柱电池设计、支持极速充电的800V高压平台以及全新电机系统。据悉，该技术将首次应用于2025年面世的宝马“新世代”车型，并随后在2026年起产的国产新世代车型中推广，未来还将广泛应用于宝马的纯电车型系列，包括备受期待的纯电M系列。
宝马第六代eDrive技术的核心在于其革命性的大圆柱电池，这种设计使得电池包更加轻薄，同时提升了充电速度和续航里程。据宝马官方透露，新一代电池电驱技术在能量效率方面实现了全面提升，预计续航里程和充电速度都将提高30%，整车效率也将提升20%。新款电池的镍含量有所增加，钴含量相应减少，从而在性能和成本之间找到了更佳的平衡点。
在电池结构方面，宝马第六代动力电池采用了全新的“无模组”（Cell to Pack）设计理念，直接将大圆柱电芯集成到电池包中，并通过“电池车身一体化”（Pack to Open Body）技术，使电池包与车身结构融为一体，这种设计可以灵活应用于多种车型的车身结构中。
宝马的电控管理系统也迎来了升级，系统集成度更高，体积更小巧扁平，被安置在车辆的后左下方。电池与电控系统的总厚度有所减少，整体设计更为平整，并采用CTB方式固定于车身，为内部空间和空气阻力优化提供了有力支持。
在电机方面，第六代eDrive技术提供了两种电机形式，即异步电机和同步电机，可根据不同的驱动形式和动力需求进行多样化配置。其中，励磁同步电机预计将提供多种功率版本及多电机数量，全面覆盖新世代车型，包括轿车、SUV及M Power运动车型。与永磁同步电机相比，励磁同步电机在高速状态下的能耗表现更为出色。宝马计划其最大年产能达到60万台。
为了进一步提升动力电池的安全性和智能化水平，宝马为第六代动力电池打造了一套高度智能的“控制中枢”——“BMW能量智控系统”（Energy Master）。这一系统由宝马自主研发，位于电池包顶部，集成了高低压电源管理、电池数据监控以及电机和整车电气系统能量供给的智能调控功能，全面优化车辆性能与能效表现。该系统还支持远程实时升级，并将于今年8月在宝马兰茨胡特工厂投产。
目前，宝马已在电芯产品技术中心BCCC完成了第六代电池的研发工作，电芯制造技术中心CMCC正在进行试生产流程，预计明年将正式实现规模化生产。宝马还在持续建设废料回收再投入生产的体系，预计明年将进行大规模量产并交付。宝马是中国首家建立动力电池中心并实现动力电池闭环回收的豪华合资车企，自2017年起，宝马在中国本土动力电池生产与研发设施上的累计投资已超过140亿元人民币。
