蔚来汽车即将推出的全新子品牌萤火虫（Firefly），一款定位智能电动小车，预计将在未来两个月内正式上市。这款车型以14.88万元的预售价格和420公里的CLTC续航里程，被寄予厚望成为蔚来实现销量翻番和2026年盈利目标的重要推手。然而，在比亚迪掀起智能驾驶普及风暴、行业价格战日益激烈的背景下，萤火虫的市场前景显得尤为严峻。
萤火虫在设计上遭遇的争议，成为了其面临的又一挑战。其独特的“三重奏大灯”设计被网友调侃为“三眼煤气灶”，尽管蔚来创始人李斌解释称这一设计灵感源自“三生万物”的哲学思想，但市场反馈却呈现出明显的两极分化。这种审美上的分歧，不仅揭示了蔚来在全球化战略中面临的本土化难题，也反映出欧洲市场偏好的灵动设计与中国消费者主流审美之间的差异。
比亚迪的“智驾平权”战略彻底颠覆了市场规则，该品牌宣布全系车型将标配高阶智能驾驶系统，并将海鸥智驾版的售价下探至6.98万元，首次将智能驾驶功能普及至7万元价位。这种“加配不加价”的策略，极大地压缩了萤火虫的定价空间。比亚迪凭借2024年高达427万辆的销量规模，成功将智能驾驶系统的单套成本降低至行业最低水平，而蔚来则因销量仅为22.2万辆，在成本控制上难以与之抗衡。
蔚来的财务状况同样不容乐观。根据已公布的财报数据，蔚来在2024年前三季度归母净利润亏损达到155.26亿元，全年预计亏损将达到180亿元。尽管运营效率有所提升，存货周转天数从上半年的130天缩短至59天，但换电站建设的滞后导致资产折旧压力持续加大。萤火虫品牌需要单独建设换电网络，与蔚来及乐道品牌的电池不兼容，这无疑将进一步分散蔚来的资源。
蔚来在供应链管理和产能爬坡上的短板也暴露无遗。乐道品牌的首款车型L60在上市后，虽然实现了单月交付破万的佳绩，但全年累计销量却远未达到预期。这主要归因于蔚来高管团队缺乏传统车企经验，导致零部件成本高于行业平均水平。相比之下，比亚迪通过自研传感器和“璇玑架构+DeepSeek大模型”技术闭环，成功将智能驾驶系统成本压缩至行业低水平。
萤火虫品牌在中国市场将面临比亚迪海豚和零跑B10等车型的激烈竞争，而在欧洲市场则需直面Stellantis集团旗下欧宝、菲亚特等本土品牌的挑战。蔚来计划在欧洲新增200座换电站，但欧洲用户对换电模式的接受度仍存在不确定性。与此同时，比亚迪的全球化布局更具侵略性，其海豚车型已在多个海外市场成为纯电动汽车销量冠军。
在研发投入方面，蔚来与比亚迪的差距同样显著。2024年，蔚来的研发投入仅为98亿元，不足比亚迪333亿元的三分之一。这种投入差距在智能驾驶领域尤为突出，比亚迪凭借日均7200万公里的训练里程，实现了7天快速模型迭代，而蔚来的NAD系统则受制于高精地图的更新效率，技术演进节奏明显滞后于行业标杆。
