奔驰集团近日揭晓了其2024年度的财务报告，数据显示集团在过去一年中面临了部分挑战，但仍保持了稳健的财务表现。据财报显示，奔驰集团2024年营业额达到1456亿欧元，相较于2023年的1524亿欧元略有下滑。息税前利润（EBIT）为136亿欧元，同比减少了31%，利润率为10.3%，较上一年度的14.5%下降了4.2个百分点。尽管有超100亿欧元的股息支付和股票回购支出，集团的现金流能力依然强劲。
从业务板块来看，奔驰乘用车板块在2024年销量达到198.3万辆，同比下降3%。其中，高端豪华车型销量受到较大影响，总计销售28.1万辆，较2023年下降了14%，主要下滑集中在S级轿车和SUV系列（含S、EQS、GLS、EQS SUV），迈巴赫品牌销量也减少了7000辆。高端豪华车型对集团盈利的贡献高达40%。
具体到财务数据，奔驰乘用车板块2024年营收为1078亿欧元，下滑4%。调整后息税前利润为87亿欧元，受销量减少、净价降低及车型组合不利等因素影响，下滑幅度达到39%。调整后销售利润率（RoS）为8.1%，同比下降4.5个百分点。奔驰高层指出，中国市场的下半年表现对整体营收和盈利能力产生了影响。尽管如此，奔驰乘用车的平均售价持续上升，2024年达到7.1万欧元，较2019年提升了39%。
为了保持竞争力，奔驰在研发上的投入保持高位，2024年乘用车研发支出达到87亿欧元，主要用于MB.OS操作系统等未来平台和技术的投资。同时，为了降低成本，奔驰乘用车部门自2019年至2024年人员减少了11%，即1万名员工。
轻型商务车板块方面，2024年销售量为40.6万辆，同比下滑9%。业务调整后息税前利润为28亿欧元，调整后销售利润率为14.6%，略有下滑。营收为193亿欧元，下滑5%。轻型商务车的研发成本同样维持在较高水平，2024年研发支出为10亿欧元，主要用于投资未来更灵活的轻型商务车新平台，包括纯电车型的VAN.EA平台和燃油车型的VAN.CA平台。轻型商务车的平均售价自2019年以来提升了41%，达到4.97万欧元，人员减少了10%，约2000人。
展望2025年，奔驰集团持谨慎态度，预计乘用车和商务车销量均将略有下滑，特别是北京奔驰的销量可能会下降。因此，集团预计整体营收和销售回报率也将略有下降，营收预计下滑2%-7.5%，息税前利润下滑5%-15%。然而，研发支出将保持在高位。
在财报发布会上，奔驰详细介绍了未来三年的战略规划，强调从2025年开始至2027年，将发起历史上最大规模的新车攻势。根据计划，奔驰将推出多达36款新产品，其中2025年4款，2026年18款，2027年14款。在高端豪华车型上，将有10款油车和10款电车新产品上市；核心豪华产品群将有4款油车和3款电车上市；新生代豪华车型将有3款油车和4款电车上市。
作为新一代产品的序幕，纯电CLA将于今年上市，基于MMA平台打造，搭载全新MB.OS操作系统，具备行业领先的纯视觉L2++高阶智能驾驶功能，续航里程可达750km（WLTC工况）。奔驰还透露了下一代车型的设计语言准备情况，并展示了满足欧7标准的发动机和变速箱开发成果。
针对中国市场，奔驰表示将展开新的攻势，通过降低成本结构、增加在华投资、充分利用在华研发团队力量等措施，提升竞争力。尽管面临激烈竞争，奔驰在中国高端市场仍占据领先地位，特别是在150万人民币以上市场，市占率超过50%。奔驰计划在未来继续推出为中国市场需求设计的产品，并加强在销售、研发等方面的本地化能力。
为了提升盈利能力，奔驰将从开源和节流两方面入手，解决电动车盈利难题，扩大电动车产品组合，降低电动车成本15%，同时继续扩充燃油车阵容。在成本削减方面，奔驰计划进一步降低生产费用，通过产能转移至欧洲东部和本地化生产等措施，到2027年将生产费用较2024年降低10%。奔驰还将通过新技术的应用，如线控转向、L3级自动驾驶、固态电池等，提升产品竞争力和盈利能力。
