随着汽车行业迈入新能源转型的快车道，合资品牌正面临前所未有的挑战。为了应对国产新能源汽车的崛起和燃油车市场的萎缩，本田、日产、别克及起亚等汽车品牌纷纷在中国市场推出了新能源车型，尽管产品线尚不全面，但这一举措被视为应对市场变化的重要一步。
回顾2024年，一汽大众虽凭借奥迪、大众及捷达三大品牌累计销量突破160万辆，但同比下滑12.9%的数据揭示了其市场竞争力的下滑，也让出了汽车厂商年度销量榜首的位置，仅次于比亚迪和吉利汽车，位列第三。面对销量下滑和冠军宝座易主的双重压力，一汽大众在年底进行了高层调整，新任总经理陈彬接过了重振旗鼓的重任。
进入2025年，一汽大众面临的挑战似乎并未减少。乘联会数据显示，1月销量为137,150辆，同比下滑15.4%，环比上月也下降了14.6%，呈现出同比环比双降的态势。具体到车型，速腾、迈腾、探岳以及奥迪A6L和Q5L等传统强项依旧保持了一定的销量，但新能源车型ID.6 CROZZ和ID.7 VIZZION的表现却不尽如人意，单月销量仅为个位数。
一汽大众旗下的大众、奥迪及捷达品牌，目前仍主要依赖燃油车市场支撑。国产新能源汽车凭借价格优势发起的“电比油低”价格战，不仅重塑了市场格局，也让一汽大众等传统车企感受到了前所未有的压力。尽管年销量仍保持在百万级别，但一汽大众已不再是市场领头羊。
2025年的市场竞争将更加白热化，国产品牌不仅在新能源领域持续发力，还在智能驾驶等前沿技术上不断突破，为传统车企如一汽大众带来了更大的挑战。面对这一波接一波的科技浪潮，一汽大众在陈彬的带领下能否重拾昔日辉煌，成为市场关注的焦点。
在保持燃油车市场竞争力的同时，一汽大众如何在新能源领域实现突破，成为其能否扭转颓势的关键。市场如战场，不进则退，一汽大众能否在新能源赛道上扳回一局，让我们拭目以待。
