雷克萨斯在中国市场迈出了重要一步，近日宣布其全资子公司——雷克萨斯（上海）新能源有限公司正式成立。这家新公司的法定代表人为KATO TAKERO，注册资本高达1071亿日元，折合人民币约51.68亿元。其背后全资控股方为丰田汽车公司，业务范围广泛，涵盖了汽车零部件及电机控制系统的研发、汽车销售以及新能源汽车整车的销售等多个领域。
早在今年2月初，雷克萨斯就已官方宣布，将在中国上海独资设立一家专注于纯电动汽车及电池生产的公司。这家新工厂旨在研发雷克萨斯品牌的纯电动车型，并计划在2027年正式投产。据透露，该工厂将采取丰田直营模式，类似于特斯拉在上海的运营方式，且主要服务于中国市场，预计中国本土零部件的使用率将超过95%。
雷克萨斯此次独资建厂，不仅意在生产纯电动车型，更计划引入前沿的生产技术。尽管具体技术细节尚未公开，但结合丰田近期在固态电池、一体化压铸等领域的进展，外界猜测这家新工厂或将成为丰田新技术的试验场。雷克萨斯还透露，电池回收和氢能技术也将成为其未来发展的重点，显示出其在中国市场打造“环保全产业链”的决心。
值得注意的是，雷克萨斯此次选择独资模式，显然是为了在中国市场拥有更多的话语权。从研发、生产到供应链管理，独资模式将使雷克萨斯能够更加灵活地应对中国市场的快速变化，特别是电动车市场的迭代速度。中国作为全球最大的新能源车市场，对于任何汽车品牌而言都是必争之地。
雷克萨斯此次建厂还承载着扭转市场局面的重任。官方表示，将“以中国速度将中国客户的期待反映到产品中”，这意味着雷克萨斯将摒弃过去的全球统一车型策略，转而为中国市场量身定制产品。例如，增加续航里程、提升智能化配置，或推出更符合中国消费者审美的设计。面对中国消费者对电动车的极高要求，雷克萨斯显然需要做出更多努力。
雷克萨斯此次投产时间定于2027年，这一节点恰逢业内预测的中国新能源车市场“洗牌期”。届时，补贴退坡、技术趋同，品牌间的竞争将更加激烈。然而，从2025年起算，雷克萨斯上海工厂需要近3年时间才能正式投产，这一建设周期相较于特斯拉上海工厂和小米造车项目显得较长。特斯拉从拿地到首台国产Model 3交付仅用时1年半，而小米从零开始造车也仅用了3年时间。
尽管如此，雷克萨斯仍然对中国市场寄予厚望。这家丰田上海工厂专为生产雷克萨斯下一代电动车而建，且这款电动车将针对中国市场打造。中国市场对于丰田的重要性不言而喻，雷克萨斯能否在三年内拿出具有竞争力的产品，将决定其能否从“电动化追随者”逆袭为“领跑者”。
随着雷克萨斯（上海）新能源有限公司的成立，中国消费者对于首款国产雷克萨斯纯电动车的期待也随之升温。这款车型将拥有怎样的产品力？能否与其他竞争对手一较高下？是否还会出现曾经的加价现象？这些问题都值得我们持续关注。
