近年来，中国汽车市场呈现出复杂多变的态势，国产汽车及出口市场持续攀升，而进口汽车市场却陷入了前所未有的困境。
据中国海关总署最新数据显示，2024年全年，我国进口汽车总量仅为70.5万辆，相较于2023年同期下降了11.7%，进口金额更是下滑了16.1%，达到2785.4亿元。这一数据无疑揭示了进口汽车市场正面临的严峻挑战。
从市场需求层面来看，近年来进口汽车的终端需求持续低迷。自2020年至2022年间，全球芯片短缺问题对进口汽车市场造成了巨大冲击，导致市场出现下滑趋势。尽管2023年进口汽车销量基本持平，但2024年却再次下滑，全年累计销售643,662辆，同比下降16.3%。回顾历史数据，2014年曾是我国进口汽车销量的巅峰，全年销量高达126.3万辆，随后的几年里销量稳定在110万辆左右，但2020年后，这一数字已跌破百万大关。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树指出，进口汽车市场的萎缩已成为大势所趋。尽管去年进口汽车市场供给有所改善，但国内消费者对新能源汽车的热情高涨，加之汽车以旧换新政策的推动和高端车消费需求的下滑，使得进口汽车销量持续不振。从月度销量来看，2024年1月进口汽车销量达到全年峰值，但自2月起便连续11个月同比下跌，12月销量依然维持在低位，同比下降23.9%。
库存方面，进口汽车市场同样不容乐观。2024年，进口汽车市场继续延续上一年的“去库存”周期，尽管12月销量略有回暖，但库存深度仍高达7.6个月，远高于2023年的4.9个月和2022年的5.1个月。崔东树分析认为，市场需求不足是导致这一局面的直接原因，同时国内企业对欧盟加税的预期也加剧了进口量的增加，进一步推高了行业库存。
在进口汽车价格方面，近年来也呈现出新的变化。从2015年至2023年，进口汽车报关单价持续上升，从25.21万元增长至41.57万元。然而，自2024年3月起，进口汽车平均报关单价开始出现下降趋势，并最终降至39.51万元。这一变化与超豪华汽车销量的大幅下滑密切相关，2024年超豪华汽车销量累计下跌31.29%，销量占比降至0.81%。同时，非豪华汽车销量也下跌了23.08%，而豪华汽车虽然跌幅相对较小，但仍达到15.45%。
具体到品牌层面，2024年我国进口汽车销量前十大品牌中，仅丰田品牌实现正增长，全年累计销售34,034辆，同比增幅为0.5%。而销量冠军雷克萨斯则微降0.2%，全年销售18.05万辆。在销量前十的品牌中，大众品牌降幅最大，同比下降48%，MINI和保时捷也分别下降了35.3%和32.6%。从车型结构来看，轿车、SUV和MPV三大车型销量均出现不同程度下跌，其中W旅行车跌幅最大，达到49.26%。
值得注意的是，进口新能源汽车市场同样遭遇重创。2024年，进口新能源汽车销量同比下降47.13%，其中纯电动汽车下降45.74%，插电混合车型下降49%。与此同时，国内新能源汽车市场却呈现出强劲的增长势头，2024年销量超过1200万辆，同比增长35.5%。中国车辆进出口有限公司中车市场研究院的何索佳表示，这一鲜明反差反映了我国自主新能源汽车品牌的崛起，智驾技术的快速发展正在改写消费者对豪华车的定义，对新能源进口车市场产生了强烈的替代效应。
