电动车巨头雅迪曾以其无可匹敌的市场地位，在国内的大街小巷中随处可见。然而，令人意想不到的是，这位昔日的“电动车霸主”也曾经历过一场剧烈的业绩滑坡，其市值一度暴跌65亿，仿佛被年轻消费者群体无情地抛弃。
但故事并未就此结束，2025年的雅迪以一种焕然一新的姿态重新回到了公众视野。它不仅再度登上了万众瞩目的春晚舞台，还独家冠名了热门综艺节目《Young在春晚》，吸引了超过6000万的直播观众，热度空前高涨。
这一系列精心策划的营销活动，无疑为雅迪重塑了品牌形象，让人不禁发问：这还是当初那个被年轻人“嫌弃”的雅迪吗？那么，当年的雅迪究竟为何会失去市场的宠爱？
时间回溯到2024年上半年，雅迪发布的财报显示，公司业绩出现了明显的下滑，营收同比下降了15.42%，净利润也减少了12.95%。这份财报无疑是雅迪近五年来最差的一份成绩单，给外界带来了不小的震动。
雅迪方面将业绩下滑归咎于宏观经济的不确定性和市场需求的暂时疲软，以及分销商去库存的周期影响。然而，深入分析雅迪的经营状况，这些解释似乎略显简单，缺乏更深层次的洞察。
财报数据显示，雅迪的核心产品——电动自行车和电动踏板车的销量大幅下降。上半年，电动自行车的销量为448.27万辆，电动踏板车的销量为189.99万辆，与去年同期相比，分别减少了105.62万辆和77.19万辆，总销量减少了183万辆，销售额损失了约26亿元人民币。
这一减幅直接导致了雅迪核心业务营收的大幅缩水，电动自行车和电动踏板车的营收分别减少了14亿元和10.31亿元，总体营收减少了超过26亿元。对于一个曾经在电动车行业占据市场领导地位的品牌而言，这无疑是一个巨大的打击。
更令人担忧的是，雅迪的全年表现也未能摆脱颓势。根据财报预测，2024年雅迪的电动两轮车销量预计将达到1100万台，同比下降约8%。纯利润也从2023年的26.4亿元锐减至12亿元，几乎腰斩。这不仅意味着公司的整体盈利能力下滑，更压缩了经销商的利润空间，形成了一种恶性循环。
一些经销商透露，即便在销量不错的情况下，他们每天能卖出5台车，但每台车的利润仅为不到200元，而日常支出却高达1300元。这样的经营状况使得许多经销商感到力不从心，一些人甚至开始考虑转行。
雅迪创始人董经贵夫妇的财富也因此大幅缩水，从过去的290亿降至225亿，蒸发了足足65亿元。这种财富的暴跌不仅反映出企业本身的困难，也让雅迪的领导层面临巨大的压力和挑战。
然而，雅迪的辉煌岁月并非一朝一夕。雅迪起步于2001年，最初只是一个卖摩托车配件的小厂。随着国内摩托车市场面临严格的政策管制，特别是“禁摩令”的出台，雅迪迅速转型生产电动自行车，并凭借敏锐的市场洞察力，迅速赢得了广大消费者的认可。
2005年，雅迪成为了首批“国家免检产品”之一，进一步巩固了其在电动自行车领域的地位。2016年，雅迪成功上市，成为行业内首家进入资本市场的企业。随着资本的注入，雅迪加大了市场投入，继续扩展品牌的影响力。
到2020年，雅迪的销量已经突破1000万台，成为全球电动两轮车销量冠军，年营收达到269亿元。与此同时，雅迪还积极开拓海外市场，产品销往全球90多个国家，门店数量超过4万家，连续六年稳居全球销量冠军的宝座。
然而，即便是曾经的电动自行车之王，也难以逃脱市场的“内卷”。雅迪的销量暴跌，营收下滑，似乎预示着新国标过渡期带来的红利已经结束。随着市场逐渐进入饱和状态，行业的天花板已经逐渐显现。
