2024年的中国汽车市场，成为了一场前所未有的品牌与价格双重激战的舞台。从燃油车到电动车，各大车企纷纷加入这场没有硝烟的战争，其中不乏国际知名品牌与新兴势力的碰撞。
特斯拉的创始人马斯克率先发难，通过降价策略引发了全年范围内的价格战。紧接着，小米汽车推出的SU7车型如同一颗石子投入平静的湖面，激起了更大的波澜。连传统豪华车品牌奔驰、宝马、奥迪也难以置身事外，不得不选择降价促销以应对市场压力。
在这场价格战中，就连一向以高端形象著称的保时捷也难以保持冷静。曾经需要加价选配才能购得的车型，如今竟然出现了6折、7折的优惠，40万元左右即可入手，这样的价格变动无疑令人咋舌。
数据揭示了这场价格战背后的残酷现实。2024年，奔驰的总收入为1456亿欧元，同比下降4%。息税前利润更是锐减31%，降至136亿欧元，乘用车业务的利润更是同比暴跌40.5%。毛利率也降至四年来的最低点，仅为19.6%。
从销量上看，奔驰全球总销量为198.34万辆，虽略有下滑，但仅减少了60648辆。然而，在中国市场，奔驰的年销量下降了7.3%，减少了约5.4万辆。特别是在纯电动车领域，奔驰的销量更是暴跌了23%。
尽管销量下滑幅度看似不大，但利润却下降了50.5%，这反映出单车利润的大幅下滑。价格战无疑是罪魁祸首。值得注意的是，中国市场占奔驰全球销量的34.5%，但收入贡献却仅为15.89%。这进一步凸显了中国市场价格战对奔驰的沉重打击。
面对利润的大幅下滑，奔驰不得不采取一系列措施来应对。公司计划在2025年底前全球裁员2万人，并与供应商合作降低元件成本10%以上。奔驰还将进行生产流程优化等举措，以节约成本。
为了应对竞争，奔驰计划推出新的车型，包括纯电、插电混合动力及高性能汽车。在中国市场，奔驰更是表示未来三年将推出多款中国专属车型，如纯电MPV和长轴距CLA等，旨在重回市场巅峰。
然而，奔驰在电动化转型方面的步伐似乎并未跟上市场节奏。如今，在新的产品规划中，奔驰似乎又打算重新聚焦燃油车市场。面对这样的策略选择，市场对其能否成功表示了质疑。在竞争激烈的市场环境下，奔驰能否实现逆袭，仍需拭目以待。
