在合资车企的激烈竞争中，一汽-大众以其大众、奥迪、捷达三大品牌稳坐销量榜首，但这一光鲜表象下却暗流涌动。
近年来，一汽-大众大众品牌旗舰车型迈腾迎来全新换代，却在市场上遭遇冷遇。2024年7月，第九代迈腾携多项突破亮相，却未能激起市场的热烈反响。尽管公司采取了第八代与第九代车型同台销售的策略，以降低换代带来的市场波动，但迈腾2024年的终端销量仍较上一年下降了7.6%，全年仅售出17.5万辆。相比之下，其主要竞争对手上汽大众帕萨特全年销量超过26万辆，同比增长22%。
第九代迈腾作为一汽-大众践行“油电双智”策略的首款车型，不仅在外观、动力、配置等方面实现突破，还采取了更为务实的定价策略。然而，这一降价增配的黄金配方，在热销17年的迈腾身上却未能奏效。走访市场发现，不少一汽-大众授权门店中，上一代迈腾的人气明显高于新一代。在河北、山东等地，新老迈腾的销量比例为3:7，即便在北京，第九代车型的销量贡献也未超过五成。
面对这一困境，一汽-大众方面表示，两代同堂策略在豪华品牌中已有成功先例，迈腾B8主打经典价值，全新一代迈腾B9聚焦智能体验，可满足不同消费群体的用车需求。然而，业内人士指出，这种策略可能导致产品线模糊不清，影响消费者选择，甚至可能因老款降价销售而影响新款车型的市场推广。尽管如此，一汽-大众仍计划将第八代迈腾的生产周期延长至2026年。
迈腾换代失利不仅影响了新车销量，更给一汽-大众带来了更大的考验。轿车作为一汽-大众的销量支柱，2024年却陷入十年以来的销量低谷。数据显示，2024年一汽-大众轿车累计销量为59万辆，同比下滑显著。除了2024年上市的纯电轿车ID.7 VIZZION外，其他在售轿车同比集体下滑，与同期轿车市场增速差距明显。
面对市场挑战，一汽-大众表示正在积极优化产品结构，推动品牌年轻化。除了第九代迈腾外，2025年还将推出探岳L、速腾L等全新车型，力争实现双线市场的稳步发展。同时，大众品牌还将陆续推出纯电、增程、插混等新能源车型，以应对日益激烈的市场竞争。
然而，随着新能源车的市场渗透率不断提高，自主品牌在电动化转型方面的优势日益明显，合资品牌面临的压力也越来越大。一汽-大众每年在电动化转型上投入超过百亿，但仍需加速技术研发与落地，成功吸引年轻消费者的青睐，才能在这场竞争中立于不败之地。
