近期，我对于电动车电池寿命的信心正逐步上升。众多研究表明，电池很少会完全丧失功能，且根据我的观察，电池性能衰退在车辆常规使用寿命内通常不构成主要困扰。然而，Out Of Spec频道对一辆累计行驶25万英里的特斯拉Model S的测试，却让我对此持保留意见。
测试中，这辆车的续航里程显著下降，而最近又发现其充电时间也大幅延长。Out Of Spec频道的Ryan对一辆2019款特斯拉Model S标准续航版进行了从0%至100%的完整充电测试，结果令人震惊：整个过程耗时2小时41分钟。这一数据听起来颇为不佳。
然而，高里程电动车的优势并未完全消失，实际情况远比表面数据复杂。超过一半的充电时间被用于将电量从80%充至100%。对于熟悉电池特性的人来说，这并不意外。电池在接近满电状态时，充电速度会大幅下降，因为自由电子难以找到空闲位置。随着电池老化，这一过程愈发艰难，若电池未经过校准和平衡，情况会更糟。
Ryan指出，这辆车的电池管理系统（BMS）出现偏差，需要重新校准和平衡电池单元。这是合理的，因为这类系统最终需要重新平衡，尽管许多系统能自动完成，但仅在特定条件下才行。若重复测试，最后10%的充电时间可能不会如此漫长，但仍会相对缓慢。
因此，我们通常不建议将电池充至100%。这也是为什么充电时间通常以10%-80%为基准，这一区间代表电池充电曲线的核心部分，也是长途旅行中最常用的范围。这辆特斯拉Model S从10%充至80%仅耗时约47分钟，这一表现尚可接受。尽管我无法找到其全新状态下的充电数据，但47分钟的充电时间与雪佛兰Bolt等车型相当。考虑到这辆车在使用二手车税收抵免后仅花费约1万美元，这一性能已相当出色。
131千瓦的峰值充电功率对于一辆老车来说颇为可观，尽管充电功率会迅速下降。这意味着，对于这类车辆，频繁进行短时间充电（在低电量状态下）比长时间充电更为合适，这也是电动车长途旅行的最佳策略。
尽管如此，这一表现并不突出。我仍希望大多数电池组的表现会更好，因为我们已经见过行驶里程更高但性能衰退更少的特斯拉车辆。电池技术日新月异，如今的电池组可能比六年前的基础款Model S更加耐用。但这也提醒我们，超过20万英里的可靠性并非板上钉钉。就像我那辆行驶了23万英里的25年燃油卡车，它已需要更换诸多零件。这个世界对汽车并不宽容。
