近期，随着冬季取暖季的逐渐落幕，液化天然气（LNG）航运市场步入了传统淡季，但今年的淡季景象却比往年更为冷清。据行业数据显示，LNG航运市场的期租租金和即期运费近期持续下降，特别是本周，16万立方米LNG船的一年期租租金已跌至历史新低，与去年同期相比，降幅接近九成。
中信期货研究所的一位专家指出，预计在未来几个月内，即至6月份之前，市场期租租金价格将继续在低位徘徊。特别是17.4万立方米的LNG船，其日租金预计将维持在1万美元/天左右的水平波动。
克拉克森的最新数据显示，截至2月21日，16万立方米LNG运输船的一年期租租金较上周再次下跌2000美元/天，降至8000美元/天，这一价格已刷新历史最低记录。同时，该船型的即期运费本周也报出了3500美元/天的价格，同比跌幅高达91%。而对于17.4万立方米的LNG船，其一年期租租金较去年同期下降了73.3%。
市场分析认为，除了市场步入传统淡季的因素外，多个国际天然气价格指标如日本关东地区LNG到岸价（JKM）、欧洲荷兰天然气交易所（TTF）和美国亨利港（Henry Hub）的价格并未提供足够的利润空间和套利机会，这也进一步抑制了运输需求。在供给方面，尽管新船不断交付，但当前LNG船手持订单占船队规模的比例仍然高达47.9%，市场供给压力巨大。
从新造船市场来看，克拉克森的数据显示，截至2月21日，LNG运输船的新造船价格仍然维持在2.57亿美元的高位水平。然而，近期受LNG运输市场运费疲软的影响，LNG船舶的建造订单表现并不理想。
尽管如此，仍有企业看好LNG船舶建造市场的未来发展。例如，恒力重工去年年底宣布进军大型LNG船舶建造市场，尽管当前市场表现不佳，但企业认为航运市场是周期性行业，此举是为了提前布局下一轮周期。
在国内LNG运输船东方面，中远海能表示，截至2024年12月31日，公司已参与投资了87艘LNG船舶，并与国内外大型天然气公司签署了长期期租合同。公司表示，目前所有LNG船舶都有绑定合同，尚无相关合约临近到期。
招商轮船与中远海能去年年底还宣布向两家公司的合资公司CLNG增资，用于CLNG参与卡塔尔能源LNG运输项目的2艘27.1万立方米QC-MaxLNG船舶，租期为25+5年。这一举措进一步巩固了国内企业在LNG航运市场的地位。
