玛莎拉蒂，一个曾经以激情四溢的赛车形象深入人心的品牌，在近年来似乎逐渐淡出了硬核跑车的行列，转而推出了多款以四门轿车和SUV为主的车型。这些变化不仅让玛莎拉蒂的用户群体被标签化，更使得其品牌影响力在近年来有所下滑。然而，玛莎拉蒂并未放弃重返硬核跑车市场的决心，MC20项目的启动便是其重振雄风的信号。
GT2 Stradale，作为玛莎拉蒂基于GT2赛车技术打造的街车，无疑是这一决心的具体体现。这款车型不仅拥有令人瞩目的动力性能——3.0T双涡轮增压V6发动机，最大功率达到了640马力，峰值扭矩强劲，百公里加速仅需2.8秒，而且没有采用四驱系统，将动力完全传递到后轮，最高车速可达324km/h。更重要的是，GT2 Stradale在空气动力学方面的优化，使得高速行驶时可以产生高达500kg的空气下压力，这无疑为其在赛道上的表现增添了更多信心。
在意大利Balocco赛道的测试中，GT2 Stradale的表现令人印象深刻，比标准的MC20快了5秒多。然而，真正的驾驶体验又是如何呢？玛莎拉蒂在西班牙举行的试驾活动中，为媒体和车迷们提供了亲身体验这款硬核跑车的机会。尽管GT2 Stradale在底盘和空气动力学方面有着显著的提升，但驾驶起来却给人一种温和的感觉，即使选配了半热熔轮胎，也没有让人感到过于激进。
发动机是GT2 Stradale的核心所在，V6的粗犷声浪和高达8000rpm的红线转速，让人仿佛回到了那个自然吸气为王的时代。然而，这款车型在街道上的表现却并不像涡轮增压或混动竞争对手那样迅猛，反而显得有些老派。但对于赛道驾驶来说，这样的调校却恰到好处，让驾驶者能够更加充分地发挥车辆的潜力。
当然，GT2 Stradale也并非完美无缺。在试驾过程中，一些驾驶者反映其转向系统灵活度稍显欠缺，刹车也有点难以控制。这可能是由于玛莎拉蒂为了让这款车更接近真正的赛车而做出的调整，使得驾驶者需要更多的时间来适应其刹车脚感和转向特性。
尽管如此，GT2 Stradale在日常实用性方面还是做得相当不错的。为了防止在复杂路况下剐蹭，前轴配备了举升装置可以抬高35毫米。虽然前备箱无法放行李，但后部还有一个100L的后备箱可以容纳随身物品。同时，车内的隔音效果也达到了标准，视野优于同级别的兰博基尼小牛和法拉利296。玛莎拉蒂还为GT2 Stradale提供了舒适型座椅的选配，让驾驶者在享受激情驾驶的同时也能感受到舒适与豪华。
对于日常驾驶来说，GT2 Stradale的轮胎选择也有其独到之处。米其林Cup 2 R轮胎在达到工作温度后可以提供十足的抓地力，但在激烈驾驶几圈后抓地力会明显下降。因此，驾驶者需要注意轮胎的磨损情况以及在冬季和雨雪天气下的抓地力变化。尽管如此，GT2 Stradale仍然是一款值得期待的硬核跑车，它不仅继承了玛莎拉蒂的赛道基因，更在日常实用性方面做出了诸多努力。
