在新能源汽车领域，续航焦虑和充电时间长久以来如同两座难以逾越的大山，阻碍了电动汽车的广泛普及。然而，一项可能改写游戏规则的技术——全固态电池，正逐渐从实验室走向市场，为电动汽车行业带来了新的曙光。
全固态电池，这一被视为解决电动汽车现有痛点的关键技术，正吸引着众多汽车制造商和电池企业的密切关注与积极研发。近日，关于全固态电池量产并应用于汽车的时间线逐渐明朗，包括比亚迪、长安汽车在内的多家车企已相继公布了其全固态电池的量产计划。
据悉，2027年有望成为全固态电池小规模量产的元年，而大规模量产则预计要到2030年左右。届时，纯电动汽车的续航里程或将轻松突破1000公里，充电时间缩短至10分钟以内，且彻底消除电池自燃的安全隐患，这无疑描绘了一幅令人向往的电动出行未来图景。
比亚迪在这一领域迈出了重要一步。比亚迪锂电池有限公司首席技术官孙华军透露，公司计划在2027年前后启动全固态电池的批量示范装车应用，并在2030年后实现大规模商业化应用。事实上，比亚迪早在2016年前就已涉足固态锂电池的研究，并在2024年成功下线了60Ah全固态电池。
全固态电池之所以备受瞩目，原因在于其独特的优势。相较于传统锂电池，全固态电池用固体材料替代了液体电解质，从而彻底解决了电池自燃的风险。固态电解质不可燃，即使被刺穿或处于高温环境也不会引发爆炸。更重要的是，全固态电池的能量密度远高于传统电池，例如比亚迪研发的全固态电池能量密度可达400Wh/kg，远超当前主流电池的300Wh/kg，使得电动汽车的续航里程大幅提升。
不仅如此，全固态电池的充电速度也有望实现质的飞跃。由于固态电解质的导电效率更高，理论上充电速度可比现在快4-6倍，未来或许能够实现“充电10分钟，续航1200公里”的壮举，这一速度甚至可与加油时间相媲美。
然而，尽管全固态电池前景广阔，但目前仍面临技术和成本上的双重挑战。技术上，全固态电池最难攻克的是“固-固界面”问题，即固态电池的电极与电解质之间的刚性接触导致界面阻抗大，反复充放电后电池容量易衰减。行业龙头宁德时代便对全固态电池持审慎态度，其首席科学家吴凯表示，目前宁德时代的固态电池研发仍处于较低等级，目标是在2027年提高到较高等级并实现小批量生产。
成本方面，全固态电池的价格高昂也是一大障碍。例如，全固态电池中的硫化物电解质成本是当前液态电池的十倍之多，再加上生产制造等环节的成本，使得全固态电池的整体成本居高不下。
因此，即便2027年被视为全固态电池小规模量产的节点，但初期也仅能在少数高端车型上见到其身影。且预计2027年量产的全固态电池能量密度与当前液态电池差距有限，普通消费者想要用上成熟可靠的全固态电池还需等待至2030年左右。不过，技术的演进是一个渐进的过程，每一次迭代都为未来的突破奠定了基础。
对于消费者而言，不必过于焦虑于等待全固态电池上市再购车。随着电动汽车市场的日益成熟，每一代产品都在不断提升性价比。全固态电池的真正意义在于为人类打开了通向更高效、更安全能源世界的大门，而非即刻颠覆现有市场。
