近期，汽车行业迎来了一场围绕DeepSeek技术的“AI风暴”，各大车企纷纷宣布与这一创新技术深度融合，力求在智能化领域取得突破。
据统计，截至今年2月20日，已有超过20家知名车企和品牌与DeepSeek达成合作，名单中不乏吉利、奇瑞、长安、上汽、东风、广汽等传统巨头，以及理想、岚图、极氪、极狐等新兴势力。这场集体接入DeepSeek的行动，无疑在汽车行业掀起了轩然大波。
吉利作为先行者，于2月6日率先宣布其自主研发的星睿大模型与DeepSeek-R1完成技术融合，旨在通过蒸馏训练提升车控功能和交互体验。随后，东风、上汽、奇瑞等多家车企也紧随其后，纷纷宣布接入DeepSeek，以升级其智能座舱系统。
东风汽车宣布，接入DeepSeek后，其车型将拥有更自然的车内语音交互、更智能的场景理解能力和更快的功能迭代速度。而上汽则强调，在引入DeepSeek大模型的同时，还将与豆包、通义等大模型合作，共同构建多场景插拔式AI矩阵平台。
然而，值得注意的是，并非所有车企都急于接入DeepSeek。在智能化第一梯队中，小鹏、蔚来、鸿蒙智行、小米汽车、特斯拉等品牌截至目前仍未宣布与DeepSeek合作。这一现象引发了业界的广泛关注和讨论。
汽车分析师张翔指出，DeepSeek作为AI领域的新秀，在短时间内获得了大量关注，自然吸引了众多传统车企的青睐。然而，对于已经拥有一定智能化基础的车企而言，他们可能更加谨慎，担心盲目接入DeepSeek会损害其品牌形象。
尽管如此，DeepSeek的潜力仍不容小觑。开源证券研报认为，DeepSeek的接入有望带来更优的座舱交互体验，并有望孕育全新应用场景。同时，该模型对算力的节约也让其更容易在座舱端本地化部署，实现更优的体验。
从各车企发布的消息来看，DeepSeek主要被应用于汽车智能座舱的语音控制和训练方面。然而，对于消费者而言，他们更为关注的是DeepSeek能否为智能驾驶带来实质性提升。对此，业内人士多持观望态度。
张翔表示，现阶段DeepSeek主要应用于办公场景和智能座舱领域，而智能驾驶对安全性要求很高，DeepSeek目前还不能直接助力智能驾驶。因此，他认为车企争相接入DeepSeek也有“炒作”之嫌。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树也提醒，车企接入DeepSeek对智能化水平的提升有促进作用，但DeepSeek并非万能。车企要有自己强大的数据和分析能力，因为原始数据的准确性对于得出结论至关重要。
事实上，接入DeepSeek只是车企智能化进程中的一个开始。如何让DeepSeek更好地为汽车服务，才是车企需要深入探索的课题。张翔建议，车企应充分利用DeepSeek的不同版本和参数，打造出差异化的功能和服务，以避免在智能化领域的同质化竞争。
总的来说，DeepSeek作为AI领域的一大成果，与汽车智能化的发展趋势不谋而合。然而，对于车企而言，让AI更好地服务消费者才是立足市场的根本。因此，在接入DeepSeek的同时，车企也应注重提升自身在数据和分析方面的能力，以确保智能化的真正落地。
