近期，蓝电品牌在今年1月的销售数据引起了广泛关注。据第三方平台统计，蓝电品牌在该月的批发销量为1167辆，零售销量为1546辆，这两项数据较去年同期分别下降了80%和71%。与此同时，与去年12月相比，其销量也呈现出显著的下滑趋势。这样的销售成绩显然未能达到蓝电品牌的预期。
然而，深入分析这些数据后，我们发现情况或许并非完全悲观。蓝电作为一个新能源品牌，其市场表现理应受到整个新能源车市的影响。而根据中国汽车工业协会发布的数据，今年1月，我国新能源车销量达到了94.4万辆，同比增长29.4%。这意味着新能源车市场在整体上呈现出上升态势。
然而，蓝电品牌却未能跟上这一市场趋势。其1月的销量不仅远低于去年同期，也未能达到新能源车市场的平均增长水平。因此，有观点认为，蓝电品牌在1月遭遇了“开门黑”。
具体到产品层面，蓝电E5是蓝电品牌中销量最高的车型，其1月的国内零售销量为1538辆，而蓝电E3则仅有8辆。尽管蓝电E5的价格相对较低，且在蓝电E5 PLUS上市后，其销量一度有所上升，但今年1月又回到了较低水平。这表明，尽管蓝电E5在价格上具有一定的竞争力，但其在市场上的表现仍然不够稳定。
蓝电E5 PLUS作为一款中型插混SUV，其价格、空间等方面都具备一定的优势，但销量却始终难以突破万台大关。这在一定程度上反映了蓝电品牌在打造爆款车型方面所面临的挑战。尽管新车在续航、底盘舒适度以及车型选择等方面都有所提升，但在安全配置和智能驾驶方面却存在明显的短板。
以2025款蓝电E5 PLUS入门版为例，其基础续航版仅配备了两个安全气囊，缺乏前排侧气囊、前后排头部气囊等安全配置。同时，后驻车雷达、倒车影像等实用功能也未配备。而在智能驾驶方面，顶配车型也未配备L2级智能驾驶系统。这些缺失使得蓝电E5在竞争日益激烈的新能源车市中处于不利地位。
当前，新能源车市的竞争已经进入下半场，智能驾驶的普及成为市场趋势。比亚迪、长安等品牌已经开始对车辆的智能驾驶进行全面普及，而吉利、长城等品牌也有意将智能驾驶普及到全系车型上。在这样的市场环境下，蓝电品牌如果不能跟上这一趋势，其产品无疑会面临更多压力与冲击。同时，在品牌方面，蓝电虽然诞生于赛力斯，但与问界等品牌相比，其品牌声量在新能源市场中并未得到充分释放，这也限制了其在市场上的竞争力。
