在2024年的中国汽车市场中，深蓝汽车旗下的G318车型曾承载着品牌的高期望踏入越野SUV领域，然而其市场表现却未能如愿以偿。尽管上市次月新车销量突破2000辆，但随后从8月至12月，这款车型的月销量始终徘徊在千余辆左右，全年累计销量更是不足9000辆。
深蓝G318作为深蓝汽车年度重磅产品之一，以越野之名出道，却未能在竞争激烈的越野市场中站稳脚跟，无法与坦克、方程豹等热门品牌相提并论。这款车型的失利，甚至映射出整个深蓝汽车的尴尬处境。
面对销量不佳，深蓝汽车官方首先需要解答的是，为何新车的预定量与实际销售量之间存在如此大的差距。深蓝汽车CEO邓承浩曾在媒体沟通会上坦言，团队原本预计两驱空悬版和四驱舒享版会更受欢迎，但实际上80%的用户选择了四驱空悬版，导致产能配置与用户需求不匹配。然而，这一解释并未完全说服外界，许多人认为深蓝G318的销量不佳与其外形设计和定价策略也有很大关系。
深蓝G318试图在传统方盒子造型上做出突破，引入科幻元素，但最终的设计结果却既失去了传统越野车的硬朗风格，又未能成功抓住未来科技感。同时，其上市初期的售价区间为17.59万-31.8万元，原本计划下踩捷途山海T2、上打方程豹5，但方程豹5突然全系官降5万，使得深蓝G318的市场定位变得尴尬，市场声浪也逐渐减弱。
然而，深蓝G318销量不佳的根本原因并非仅仅在于外形设计和定价策略。更深层次的问题在于，这款车型缺乏独特的灵魂或值得传颂的产品特质。例如，坦克凭借长城汽车自研的Hi4-T/Z平台及动力系统获得成功；方程豹则依靠比亚迪自研的DMO+云辇P战术组合脱颖而出。这些成功车型都拥有独特的技术特质，而深蓝G318则显得平平无奇。
邓承浩曾表示，深蓝G318结合了方程豹5的通过性和理想L7的舒适性。然而，这种对标他人的策略并未让深蓝G318在市场上脱颖而出。其搭载的中央无级差速锁、磁吸式机械差速锁等配置，在越野车型中并不罕见，缺乏独特性。
在2024年的中国市场中，硬派越野SUV及相关新品多达近40款，竞争异常激烈。要么像坦克、方程豹这样拥有独特技术特质，要么像北京BJ、捷途山海这样走低价路线，要么像丰田普拉多这样贩卖情怀，才能找到相应的生存空间。而深蓝G318在这些方面均无明显优势，因此难以立足市场。
深蓝G318的失利并非个例，而是整个深蓝汽车风气和风向的缩影。尽管深蓝汽车在2024年累计交付新车24万辆，在新势力造车圈中表现尚可，但其连续两年未能达成既定的KPI目标，且问题日益凸显。深蓝汽车在一些销量并不突出的市场表现中逐渐迷失自我，缺乏明确的技术路线和产品特质。
与深蓝汽车几乎完全相同的汽车品牌吉利银河，在2024年第一个完整销售年即创下了近50万辆的年销量。吉利银河之所以取得如此成绩，是因为吉利新能源将所有的“黑科技”都赋能给了吉利银河，包括智能新能源架构、雷神EM-i超级电混等“硬”技术，以及AI数字底盘、Flyme Auto智能座舱等“软”科技。
相比之下，深蓝汽车虽然声称是长安汽车于2022年4月份成立的全产业链新能源汽车品牌，但实际上是长安在阿维塔不及预期、小糯米无法支撑全场的情况下，仓促推出的新能源子品牌。深蓝汽车的技术特点主要围绕增程技术展开，但增程技术的技术壁垒并不高，且被众多品牌模仿，红利期短暂。深蓝汽车首款车型SL03凭借“半价理想”的姿态杀入市场后，由于品控受到质疑而销量大幅回落。
为了延续产品的市场生命力，深蓝汽车开始加码华为智驾技术。然而，这也更加证明了深蓝汽车虽然承载着长安“香格里拉计划”的使命，但并未真正继承该计划的研发成果。深蓝汽车在技术路线跟风、品类蹭热度、品控失格的过程中，一直在忙碌推新，却始终未能找到属于自己的爆款。
深蓝汽车的急功近利思想和大跃进之风，使其在激烈的市场竞争中逐渐迷失方向。尽管深蓝汽车一直在努力推新、制造话题和流量，但始终未能找到真正的市场突破口。
