宝马X3长轴距版在中国市场正式上市并已启动交付，这款车型凭借豪华配置、升级的尺寸以及全面的性能提升，迅速吸引了消费者的目光。然而，伴随着其上市的热潮，一些质疑的声音也随之而来，尤其是关于其材料使用的争议。
有观点认为，全新宝马X3长轴距版在材料上有所妥协，例如用钢替换了铝。甚至有传闻称，宝马为了掩盖这一变化，特意将钢材刷成了银色。这些言论在社交媒体上迅速传播，引发了广泛的讨论。
针对这些质疑，宝马方面进行了详细的回应。他们解释称，全新宝马X3长轴距版在悬架连杆上采用了高强度钢（HSS），而在副车架和控制臂等关键部件上则继续使用了铝合金。高强度钢与普通钢有着本质的区别，它经过特殊的合金成分和热处理工艺制成，具有更高的抗拉强度、耐疲劳性和延展性。
宝马方面进一步指出，高强度钢在满足高刚性需求的同时，还能在冲击作用下保持更好的能量吸收能力，从而优化悬架系统的动态响应和车辆安全性。全新宝马X3长轴距版基于宝马成熟的CLAR架构打造，底盘相较于前代车型做出了优化调校和技术升级。
对于为何在悬架连杆上使用钢而非全铝的问题，宝马方面表示，这是出于对车辆强度和刚性的考虑。钢在刚性、韧性、硬度等方面的机械性能都很出色，而铝虽然顺应了轻量化的趋势，但在满足强度要求方面需要更大的体积或厚度，这可能会占用更多的底盘空间，对车辆设计产生制约。
至于钢材被刷成银色的质疑，宝马方面解释称，这是为了防止钢材氧化锈蚀而采用的镀锌工艺。镀锌处理后的钢材会呈现银色或银灰色，这是汽车行业的普遍做法。
宝马方面还强调，全新宝马X3长轴距版在材料使用上并非片面追求轻量化，而是力求轻量化与机械性能、质量等方面的平衡。因此，他们采用了钢铝混合结构，以发挥不同材料的各自优势。
事实上，全新宝马X3长轴距版在操控性方面并未因材料调整而受到影响。相反，得益于五连杆技术的升级和钢铝混合结构的应用，该车型在操控稳定性和响应速度方面都有了显著提升。
全新宝马X3长轴距版在车身轻量化管理方面也表现出色。尽管轴距增加、配置升级，但整备质量仅增加了有限的重量。同时，该车型在油耗方面也取得了下降的成绩，这进一步证明了宝马在材料使用和技术调校方面的实力。
全新宝马X3长轴距版在材料使用方面并非如传闻所言有所妥协。相反，宝马通过综合运用不同材料的优势，实现了性能与质量的全面提升。对于那些在网络上散布不实言论的行为，消费者应保持理性判断，不被误导。
