随着2025年的钟声敲响，欧洲汽车产业迎来了一场前所未有的寒冬。在这片曾经以燃油车技术傲视群雄的大陆上，一股裁员的风暴正在猛烈地席卷。
多家知名汽车企业，包括大陆集团、采埃孚、保时捷以及奔驰，纷纷公布了庞大的裁员计划，累计影响人数已超过四万之众。这场被誉为“欧洲车圈人事大洗牌”的风暴，不仅揭示了传统汽车巨头在电气化转型之路上的深深忧虑，更凸显出燃油车市场需求的持续疲软、供应链重塑的高昂成本以及产业链配套尚未完善等严峻挑战。欧洲汽车工业的辉煌，正面临着前所未有的生存危机。
在过去的三个月里，欧洲汽车产业链上的裁员消息如潮水般涌来，令人目不暇接。作为全球第二大汽车零部件供应商，大陆集团率先宣布将在2025年前裁撤7150个岗位，主要集中在与燃油车相关的业务部门。紧随其后，德国变速箱巨头采埃孚也宣布了大规模的裁员计划，计划关闭多家燃油车零部件工厂，裁员规模更是高达1.2万人。保时捷和奔驰这两家豪华汽车品牌也未能幸免，前者宣布裁员3000人，主要涉及内燃机研发团队；后者则计划削减1.8万个岗位，并关闭位于德国和匈牙利的燃油发动机工厂。
欧洲汽车业正在经历一场前所未有的“结构性裁员”风暴，企业并非因短期经营不善而裁员，而是毅然决然地剥离与燃油车紧密相连的业务单元。罗兰贝格咨询公司分析师一语中的：“这不仅仅是一次裁员行动，更是整个产业链的重构与洗牌。”
追溯这场风暴的根源，其实早已在多年前埋下了伏笔。早在2023年，大陆集团和博世便率先宣布裁员计划，合计削减了8000个岗位，主要原因在于内燃机控制器和燃油喷射系统的订单大幅减少。2024年，采埃孚、舍弗勒等供应商紧随其后，裁员规模进一步扩大至1.5万人，并关闭了12家传统零部件工厂。进入2025年，整车企业也加入了这场裁员大潮，奔驰和保时捷的裁员计划直接标志着转型的压力已经从供应链传导到了上游的整车制造环节。
据统计数据显示，自2023年以来，欧洲汽车产业链累计裁员人数已超过7万人，这一数字远超2008年金融危机时期的水平。更为严重的是，此次裁员潮与以往的周期性裁员截然不同，大多数被裁岗位都是永久性的消失。内燃机工程师、变速箱生产线工人、燃油泵技术员等曾经风光无限的职位，在电动化时代已经失去了生存的空间。
欧洲汽车产业当前所面临的困境，其根源在于燃油车时代所建立的庞大业务矩阵已经成为了转型的沉重包袱。以大陆集团为例，通过多年的并购扩张，已经成为了一个涵盖轮胎、动力总成、电子系统的综合性超级供应商；采埃孚则凭借收购天合（TRW）成功跻身全球前三。然而，在电动化时代，这种“大而全”的业务模式却遭遇了诸多挑战。产能冗余、技术断层以及供应链割裂等问题层出不穷，让欧洲汽车企业陷入了前所未有的困境。
一方面，电动车零部件数量的减少导致了传统供应商的发动机缸体铸造厂和多档变速箱生产线被迫闲置；另一方面，欧洲企业在电池、电控、软件等领域的积累相对薄弱，难以与亚洲企业竞争。亚洲企业如宁德时代、比亚迪等已经占据了欧洲电池市场的主导地位，使得欧洲车企在关键部件上丧失了议价权。采埃孚CEO柯皓哲在接受媒体采访时坦言：“我们就像背着沉重的沙袋在赛跑，如果不甩掉燃油车时代的包袱，企业将难以轻装上阵。”
除了内部因素外，市场需求的结构性逆转也是导致裁员风暴的另一大推手。在新能源时代的大背景下，传统燃油汽车的销量呈现出断崖式下跌的趋势。2024年中，欧洲燃油车销量同比下滑了23%，市场份额进一步缩水。大众集团更是被迫将内燃机平台的研发预算削减了50%。与此同时，欧洲车企在转型过程中也不得不面对电动车盈利难的问题。尽管欧洲电动车的渗透率已经达到了35%，但奔驰EQ系列、宝马iX等高端车型却普遍处于亏损状态。电池成本占整车价格40%的现状让欧洲车企倍感压力。
对于供应商而言，这种变化更是带来了灾难性的冲击。以生产涡轮增压器的博格华纳为例，其欧洲订单量在2024年骤降了67%，直接导致法国工厂的关闭。更为严峻的是，电动车对零部件集成度的要求迫使供应商重新计算成本。传统燃油车需要1.2万个零部件，而特斯拉Model Y却仅用6000个。需求量的缩水直接冲击了欧洲中小型零部件企业的生存空间。
