近期，汽车市场迎来了一场不小的震动，奥迪Q7的售价大幅下跌，成为业内关注的焦点。这款曾经以高端定位、官方指导价高达60.98万至80.48万元的进口旗舰SUV，如今在多地经销商的“一口价”策略下，入门款45 TFSI黑武士版的裸车价格已降至45.99万元，甚至通过置换补贴，价格进一步下探至44万元左右。这一价格不仅刷新了奥迪Q7在国内的历史最低价，也将进口豪华中大型SUV的市场门槛首次拉低至50万元以下，直接与国产宝马X5、问界M9等车型形成了正面竞争。
奥迪Q7此番价格大跳水，背后折射出的是其深陷销量困境的无奈之举。与巅峰时期相比，该车入门款价格已暴跌55%，昔日的“百万级标杆”如今成为了性价比之选。网友们对此现象调侃道：“以前买Q7是身份的象征，现在买Q7才是真精明。”
然而，奥迪Q7的价格崩塌并非个例，而是传统豪华品牌阵营整体溃退的一个缩影。奔驰GLE进口标轴版综合优惠高达17.5万元，次低配裸车价已跌至57.38万元；宝马X5虽然国产后销量领先，但部分车型优惠也超过了10万元。二线豪华品牌同样日子不好过，沃尔沃XC90入门款的优惠力度更是达到了20万元级别，裸车价仅为43.89万元，并赠送终身免费保养。
豪华品牌车型价格暴跌的背后，隐藏着三大困境。首先，国产化与新能源车的“降维打击”日益明显。问界M9、理想L9等新势力高端产品凭借智能座舱、高阶智能驾驶和成本优势，迅速吸引了大量高端用户。数据显示，2024年问界M9销量达15.6万辆，理想L8/L9合计销量更是高达16.34万辆，远超奥迪Q7和宝马X5。
其次，智能化短板和品牌溢价崩塌也是传统豪华品牌面临的重要问题。尽管传统豪车在机械素质上仍占优势，但其智能化配置已明显落后于时代。新势力的“新三大件”和华为ADS 3.0智能驾驶系统更符合消费者需求，而奥迪Q7等豪华车型在智能驾驶能力上表现不佳，功能配置也全面落后。部分传统豪华车型的进口身份导致其养护成本高昂，进一步削弱了竞争力。
最后，渠道动荡和转型滞后也是传统豪华品牌不得不面对的困境。燃油车利润缩水与新能源转型迟缓导致经销商退网潮蔓延。相比之下，新势力直营模式以透明定价和高效服务赢得了用户青睐。例如，2024年核心经销商华阳奥通转投华为问界等事件，就暴露了传统豪华品牌渠道网络的不稳定性。
面对这些困境，传统豪华品牌未来的突围之路并不平坦。一方面，需要加速与华为等科技企业合作，补齐智能驾驶和智能座舱的短板；另一方面，也要放弃“进口光环”的执念，推进国产化以降低成本。同时，还需要从“品牌崇拜”转向“体验优先”，重塑服务体系。然而，对于已经习惯了“躺赢”的豪华车企来说，这是否意味着他们拥有不破不立的心气和从头再来的魄力，仍是一个未知数。
